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Revive el C-304

Por Hernan Longoni


Salido de la planta de "El Segundo" en 1971 con el c/n 13786 y la US NAVY le asigno el Bureau number 154970. Paso por las unidades cuyos escudos se reproducen mas abajo.
La serie de A-4F se inicio a partir de celulas de A-4E modificadas pero este A-4 en particular fue el primero fabricado de cero como F.

Esta aeronave en particular fue desplegado al golfo de Tonkin en las operaciones aereas de la guerra de Vietnam.

Culminado su periodo de servicio se lo incorporo a la escuela TOP GUN, donde se lo utilizo como "agressor"combatiendo junto a los F-5 contra los F-14 Tomcats de la US NAVY.




Fue desactivado en 1993 y almacenado el 26 de agosto de 1993 en AMARC bajo el numero 3A0728, de donde se lo rescato como parte del lote de repuestos que la FAA adquirio para el programa Fightinhawk.
Se lo recupero y almaceno en el Area Material Rio IV y en 2011 fue trasladado el Museo Estancia Santa Romana, adonde se lo restaura como el A-4C C-304 (cuyos datos se incorporan mas abajo).







El avion representado y el porque
A-4C C-304
BuNo 149618, C/N 12943 ex AMARC 3A0374

El avion se incorporo a la US NAVY al escuadron de ataque VA-64 Black Lancers, Escuadron que formaba parte del CVG-6 abordo del UUS Entrerprise (CVAN 65). EL avion fue retirado del servicio en 1973, siendo almacenado en AMARC, en donde fue seleccionad en 1975 para ser incorporado a la FAA.
Como dato curioso, en los EEUU existe una replica del este avion, que en realidad se trata de un A-4A sin identificar. Se haya en el museo Freedom Park, en Nebraska, EEUU.


Adquirido por la FAA con 3900 hs de vuelo sobre su fuselaje, fue aceptado operacionalmente en la FAA el 6 de mayo de 1976, en su Unidad de Origen la IV Brigada Aerea , Grupo 4 de Caza.
Permanecio toda su vida en la FAA en dicha unidad cuando el 2 de abril de 1982 lo sorprendio la guerra.

El 25 de mayo de 1982 cuando era tripulado por el Capitan Jorge Garcia fue derribado por la HMS Coventry (que luego seria hundida), cayendo al mar luego de una eyeccion exitosa, pero el malogrado Capitan no pudo ser encontrado sino hasta un año mas tarde, cuando su cuerpo fue hallado en la isla Golding abordo de su balsa salvavidas.
Perfil de la mision: Orden fragmentaria 1235, indicativo TORO, armados con BRP, la seccion estaba formada por el Capitan Garcia, el Tte. Lucero, el Tte. Paredi y el Alf. Isaac.
Despegaron de San Julian a las 11,03 y reabastecieron del PARIS (KC-130H), llegando a las islas a las 12,25.
En el primer pasaje fue deribado el Tte. "TOM" Lucero por un misil Rapier siendo rescatado con una de sus piernas rotas en la eyeccion.
El Capitan garcia informo perdida de fluido hidraulico por impactos menores pero cuando estaba tomando altura un misil Sea Dart disparado por la Coventry en maxima performance, que impcata al C-304, lograndose la eyeccion como se dijera (de esto nos enterariamos un año despues cuando se encontrara el cuerpo de Garcia).

Misiones del capitan Garcia:






OF 1114, 01 de mayo de 1892, indicativo LANA, San Julian-Malvinas (con revo)-SJU, Armamento 2 BRP,
salida 16,30, regreso sin encontrar blanco 18,30.
OF 1174, 09 de mayo de 1982, indicativo TRUENO, SJU-MLV-SJU (con revo), armamento 1 MK17 de 1000lbs.
sin encontrar el blanco.
OF 1191, 21 de mayo de 1982, indicativo Rondo, SJU-MLV-SJU, 1 x MK17
OF 1235, 25 de mayo de 1982, indicativo TORO, derribado por Sea Dart Coventry.
El Capitan Garcia fue reconocido con la medalla al Valor en Combate.

El C-304 en Malvinas

Llego a San Julian via Cdte Espora al mando del Tte. Farias arribando a las 12,30. del 01 de mayo de 1982.
Ese mismo dia siguiendo la OF 1103 al mando del Tte. Atilio Zattara portando misiles Shafrir realizo mision de "sombrilla aerea" con indicativo PAMPA despegando de SJU con destino MLV a las 13,3o y previo REVO volver a SJU a las 16,10.
El 3 de mayo, siguiendo OF 1153, indicativo DOGO, al mando del Tte Lopez despega de SJU destino MLV portando 3 BRP sin encontrar el blanco.
El 9 de mayo, OF 1174, al mando del Capitan Garcia, Indicativo TRUENO, vuelto por TEC. En esta mision perdieron la vida al estrellarse contra estribaciones de la Isla Salvaje, cuando intentaban ubicar al Coventry.
El 21 de mayo, OF 1202, al mando del 1er Tte Ureta, salieron de SJU a las 16,00, vueltos sin encontrar el blanco a las 18,00.
El 25 de mayo en la mision ya referida se pierde derribado por misil Sea Dart.
Baja por expediente 1.124.515 el 12 de agosto de 1982.

LLegan los dos primeros MI-171E y ya vuelan en la VII Brigada Aerea








Por Avialatina (textos)
Nicolas Echauri (Fotos)

El pasado 25Nov11 arribaron al Aeropuerto Internacional de Ezeiza los dos MIL Mi-171E con destino
a soportar las operaciones antárticas de la Fuerza Aérea Argentina.

A bordo de un gigantesco Antonov An-124 Ruslan de la línea Volga Dnepr las dos máquinas llegaron
al país en horas de la madrugada, comenzando la descarga de las mismas en horas de la mañana
y contando con la presencia del Sr. Jefe de Estado Mayor General de la FAA, Brig Gral Normando
Costantino, el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento, Brig My Marcelo Ayerdi y altos
oficiales de la Fuerza.

Matriculados H-94 y H-95, los helicópteros rusos continúan la secuencia iniciado por los
Chinook adquiridos para los mismos fines en 1980 y hasta comparten un esquema de pintura
basado en el aplicado a los aparatos norteamericanos.

Una vez descargados se procedió al armado de los mismos en los hangares de Aerolíneas Argentina,
por empleados de la fábrica, con la asistencia de personal de la VII Brigada Aérea, futura unidad
de asiento del nuevo material.

Con los trabajos completados, los helos fueron trasladados hacia las instalaciones de la Brigada,
ubicada al oeste de la Provincia de Buenos Aires, donde comenzaron los primeros vuelos de prueba
desde la VII Brigada Aérea, mientras se espera la presentación formal de los mismos en el transcurso
de los próximos días.

La operación llevada a cabo por el Ministerio de Defensa fue formalizada durante Abr10 mediante
una negociación entre gobiernos y en el que participó la Corporación Estatal rusa Rosoboronexport
, dedicada a la exportación de material de defensa. La negociación por las dos máquinas, con opción
a tres adicionales incluye un lote de repuestos para asegurar las primeras operaciones en el país.

Monumento al Ier Escuadron Aeromovil “Avutardas Salvajes” - Sistema M-5 Dagger en Malvinas


Por Hernan Longoni (texto y fotos).

La VI Brigada aerea de la Fuerza Aerea Argentina fue creada en 1979, habiendo recibido en 1978 (cuando era Base Aerea Militar Tandil) de su anterior operador (La Fuerza Aerea de israel) el sistema de armas IAI M-5 “Nesher”, rebautizado “Dagger”, aparatos que pasaron a formar

parte de los Escuadrones de dicha Unidad casi de inmediato.

Se habia determinado su compra con motivo de un eventual conflicto


belico con la Republica de Chile por la soberania sobre las islas Picton, Nueva y Lenox. Dicho conflicto se evito merced a la intervencion de Su Santidad el Papa, replegandose ambas naciones contendientes a sus bases de paz el 23 de diciembre de 1978.

Para 1982 la Unidad habia adquirido la madurez operativa, encontrandola la batalla por la recuperacion de las Islas Malvinas (Argentinas) con algo de sorpresa pero con un alto nivel de motivacion y preparacion.

Se conformaron dos escuadrones, El I Escuadrón Aeromóvil “Avutardas Salvajes” en la Base Aérea Militar Río Grande a 690 Km. de Malvinas a órdenes del Mayor Carlos Martínez e integrado por los Capitanes Cimatti, Maffeis, Mir González, Rhode, Janett, Moreno, Robles, los Primeros Tenientes Ratti, Luna, Gabari, Ardiles, Antonietti, y los tenientes Bernhardt, Bean, y Volponi y El II Escuadrón Aeromóvil “La Marinete” en la Base Aérea Militar San Julián a 700 Km de Malvinas a órdenes del Mayor Sapolsky que al poco tiempo fue reemplazado por el Vcom L. Villar e integrado por los Mayores Piuma, Puga, los capitanes Donadille, Díaz, Dellepiane, Dimeglio, Demierre, los Primeros Tenientes Musso, Senn, Román, Callejo y los Tenientes Aguirre Faget, Valente y Castillo.

En conjunto ambos escuadrones desde sus bases en el continente averiaron

de diversa consideracion y ayudaron a hundir 9 unidades de combate y 2 buques logisticos de gran importancia.

Hoy, a casi 30 años de aquellos hechos, el I Escuadron Aeromovil Dagger “Avutardas Salvajes” tiene un proyecto en marcha para emplazar una aeronave IAI M-5 Dagger en la Localidad patagonica de Rio Grande, desde donde realizaron sus heroicas misiones en 1982.

El antedecente de ello es el descubrimiento de una placa conmemorativa el 2 de abril de 2010, cuando se pusiera en marcha el proyecto de colocar alli una aeronave.

Merced a las gestiones del Municipio y de integrantes del Escuadron se obtuvo autorizacion para acondicionar una aeronave Dagger en dicho lugar.

En este momento la aeronave esta siendo acondicionada en la VI Brigada Aerea, ubicada en la ciudad bonaerense de Tandil, por personal del Grupo tecnico 6.

La idea es inaugurar el 2 de abril de 2012 dicho monumento, cuando se cumplan los 30 años de dicha gesta.

Se trata del C-414, que luego de su restauracion y caracterizacion con el esquema mimetico vigente en 1982 sera trasladado en dos C-130 Hercules y colocado en su pedestal definitivo.

Dicha aeronave llego a la Argentina en 1978, participo en las acciones belicas de 1982, fue convertido al sistema “Finger” (Desarrollo de un sistema integrado de navegacion y tiro similar al Kfir C2), sufriendo un accidente el 09 de abril de 1991 en el cual, pese a observar daños menores, se determino su puesta fuera de servicio y almacenaje, del que a la postre nunca saldria.

FADeA recupera capacidades


Por Hernan Longoni
Fotos: FADeA (para Historias de Aviones)

La Fabrica Argentina de Aviones desde su renacionalizacion en diciembre de 2009 ha intentado suplir necesidades de la industria aeronautica, tanto en el ambito civil como militar.
Dichos intentos son variados y van desde la puesta en servicio y modernizacion de aeronaves de gran porte hasta el convenio con LAVIASA para producir el Puelche.
En un punto intermedio de dicha actividad se encuentra el convenio con la aerolinea de bandera "Aerolineas Argentinas" para el pintado de aeronaves Boeing 737 de reciente incorporacion a la compañia.

De este modo se intenta -con total exito- ampliar la oferta de servicios, posibilitando la concrecion de labores que en otro momento era menester realizar en el extranjero o en talleres privados.

La estandarizacion de procesos, asi como el control de calidad de diferentes departamentos de la empresa en estas labores, que si bien de ningun modo pueden considerarse menores pero que pueden ser subsidirias de la fabricacion, hacen que el espectro de oferta se amplìe y se formen profesionales con creciente idoneidad.
La aeronave en cuestion es el LV-AZU, un Boeing 737-528 (C/N 25235/2428), se trata de una aeronave de anterior matricula francesa (F-GJNJ) que volara con los colores de Aire France. LLego al pais en diciembre de 2004.


Contrariamente a lo que se habia comentado en algunas fuentes, la aeronave no sufrio cambio alguno en su esquema, conservando el predominantemente blanco con empenaje y capotados en azul.

Vuelo solo del SDARM Mirage-IIIEA/VF





El pasado 10 de noviembre se llevo a cabo en horas de la mañana en la VI Brigada Aerea ubicada en Tandil Buenos Aires, la ceremonia de vuelo solo en los sistemas de armas Mirage M-IIIEA y M-5 Finger.

Este trascendental paso en la vida de cualquier piloto consta de la primera salida en solitario en una aeronave a su propio mando.

En esta oportunidad, al comando del Mirage IIIEA I-011, perteneciente al Escuadron II de dicha unidad , lo hizo el Tte. D. Franco Nicolas Condigiani (indicativo “Talion”), mientras que en el Mirage MV-F del Escuadron I, matricula C-420 hizo lo propio el Tte. D. Jorge Luis Ferrari (indicativo “Fierro”).

Como es tradicion tambien decolò el “angel”, un piloto de mayor experiencia para custodiar el vuelo de los noveles pilotos. El honor le correspondio al Mayor D. Gonzalo Villegas Campos, Jefe de Escuadron Finger, quien decolo en el M-5 Mara C-630 e impresiono a quienes tuvimos el privilegio de presenciar el evento con espectaculares pasadas rasantes.

Una vez vueltos a tierra a los pilotos se les nego el servicio de escalera para descender de los maquinas, debiendo arrojarse de estas, solo para ser interceptados por sus compañeros quienes procedieron al tipico “manteo” (una suerte de recibimiento excesivamente efusivo).

Acto seguido se realizo una formacion encabezada por el Señor Jefe de Brigada, Comodoro D. Hector Acazuri, quien presidio la formacion y la tradicional entrega de pañuelos.

Esta ultima se llevo a cabo, en el caso del Tte. Condigiani, por el Mayor D. Carlos Moriones (Jefe del Escuadron I) quien anudo al cuello del joven Tte. El pañuelo verde que caracteriza a los integrantes de este sistema; y en el caso del Tte. Ferreira por el Mayor D. Gonzalo Villegas Campos (Jefe del Escuadron II) quien hizo lo propio con el distintivo pañuelo rojo.

Hubo palabas alusivas del Sr. Jefe del Grupo 6 de caza ViceCom. D. Miguel Kozelnik, y luego de su ayudante el 1er. Tte. D. Sebastian Ardiles.

Luego de la invocacion religiosa ambos pilotos que volaron solos procedieron a firmar el “libro de honor” de su escuadron con lo que termino el acto y se dio inicio a los festejos, consistentes en un asado para todos los participantes, que se desarrollo en el hangar 1 esta Unidad de Caza de la Fuerza Aerea Argentina.

Los festejos contaron con destacadas presencias, tales como las de los Brigadieres Ureta (en situacion de retiro), Callejo, Macaya, el Comodoro Condigiani y el Comodoro Janer (este ultimo Jefe de la BAM Moron, a la que arribara junto a su subordinados en un PA-28 Dakota de dicha unidad).

Ademas se conto con la presencia de delegaciones del Cuerpo Federal de Aviacion y de la Aviacion Naval. Esta ultima despacho al Grumman S-2T Turbo Tracker 2-AS-21 trayendo abordo al comandante de la Unidad de revista de dicho aparato y al Comandante de la EA32.

Felicitaciones a esta nueva generacion de cazadores, que lejos de desalentarse con las limitaciones presupuestarias actuales siguen fieles a la tradicion y empeño de nuestra Fuerza Aerea Argentina.

No hay quien pueda!

Nueva Edicion del tradicional calendario de Horacio Clarià



Estimadas/os:
Como todos los años y para estas fechas, ya está en la calle el Calendario Aeronáutico 2012 "Fuerza Aérea en acción" con fotografías de mi autoría. Continuando con la idea surgida a fines de 2007 y por quinto año consecutivo, les presento un producto único, de alta calidad tanto en su presentación como por sus fotografías.
Para la presente edición, el Calendario se adhiere a la conmemoración del Centenario de la Aviación Militar en Argentina, incluyendo una retrospectiva fotográfica de las distintas máquinas empleadas desde 1912 hasta la actualidad.
El mismo se encuentra impreso en papel ilustración de 200 grs, con un tamaño de 23 x 34 cm (cerrado, 46 x 68 abierto). Ideal para usar como Agenda, para anotar eventos y recordatorios. Y por supuesto, magnífico como Regalo Empresarial – Institucional, para este nuevo año que comenzará en breve.
El costo del Calendario es de $ 32, aunque como siempre se harán descuentos por compras en cantidad y/o en combinación con la adquisición de alguno de los libros publicados por Avialatina (buscalos enwww.avialatina.com.ar).
Este ha sido un nuevo trabajo que ha requerido mucho esfuerzo y dedicación por lo que espero les guste! Nuevamente intento, a través de mis fotografías, mostrarles el apasionante mundo de la aviación desde una perspectiva distinta y única, privilegio quizás exclusivo de los pilotos y tripulantes de estas máquinas.
Como siempre, le estaré muy agradecido si puede reenviar este mail a sus amigos o contactos apasionados de la aviación, y así ayudarme a difundirlo.
Para consultas, lugares de venta y pedidos, descuentos por cantidad, etc, por favor escribir a "hclaria@yahoo.com.ar". Envíos al interior y al exterior!
Estará también disponible en los siguientes puntos de venta habituales. Sugiero consultar antes de ir para ver si tienen stock. A saber:
- El Barón Rojo (ROS) - 3 de Febrero 1528 - Rosario (Santa Fe) - (0341) 4241054 / 156918821 -info@elbaron-rojo.com.ar
- Cheloflor Modelismo (ROS) - Rosario (Santa Fe) - 0341-156113337 - www.cheloformodelismo.com.ar -marceloformica@yahoo.com.ar
- Mundo Aeronaval (BHI) - Bahía Blanca - (0291) 155-037-038 - www.fuerzasaeronavales.com /www.MundoAeronaval.com - ventas@fuerzasaeronavales.com
- Excalibur Hobbies (GAL) - Av. Roca 1012 - Local 5 - Río Gallegos (Santa Cruz) - (02966) 438-525 -excaliburhobbies@yahoo.com.ar
- Librería Técnica (DOZ) - Rivadavia 24 - Mendoza (Mendoza) - (0261) 4290471 / 4340307 -ventas@libreriatecnicamza.com.ar
- Lomas Hobby Club (COR) - Dean Funes 370 - Córdoba (Córdoba) - (0351) 411-3875 -lomashobbyclub@yahoo.com.ar
- Paraná Hobbies (PAR) - Av. Alte. Brown 2466 - Paraná (Entre Ríos) - 0343-154510080 -paranahobbies@yahoo.com.ar
- Hobbies Morón - 25 de Mayo 255- Loc. 36 - Morón (Buenos Aires) - 4627-5907
- Hobbies Belgrano - Av. Cabildo 2280 - Loc. 91 - Galería Río de la Plata (Cap. Fed.) - 4783-6217 -hobbelgrano@fibertel.com.ar
- Hobbies Coleccionables - Tucumán 917 (Cap. Fed.) - 4322-2477/-4831
- Publicaciones Navales - Florida 971 - Local 28 - Galerías Larreta (Cap. Fed.) - 4311-0042/43 -instituto.publicaciones@centronaval.org.ar
- Top Gun - Lavalle 742 - Loc 4, 5 y 6 (Cap. Fed.) - 4393-3720 - info@topgun.com.ar
- Grupo Argentinidad - Florida 860/Paraguay 640 - Loc 101 (Cap. Fed.) - 4894-0169 -ediciones@argentinidad.com
Y los siguientes Kioscos de Diarios y Revistas de la Capital Federal:
- Kiosco "Alas" (Viamonte y Alem)
- Kioscos Alem 690 (y Viamonte) - 804 (y Av. Córdoba)
- Kiosco Av. Cabildo 792 (y Av. Lacroze)
- Kioscos Av. Callao 10 (y Av. Rivadavia) - 1120 (y Av. Santa Fe)
- Kiosco Av. Cordoba 1801 (y Av. Callao)
- Kiosco Av. Corrientes 1787 (y Av. Callao)
- Kioscos Av. de Mayo 602 (y Perú) - 720 (y Maipú) - 805 (y Esmeralda)
- Kioscos Av. Rivadavia 1523 (y Paraná) - 5194 (y Parral)
- Kioscos Av. Santa Fe 1812 (y Av. Callao) - 3714 (y Av. Scalabrini Ortiz)
- Kioscos Cerrito 378 (y Av. Corrientes) - 510 (y Lavalle)
- Kiosco "Cóndor" - Parada Maipú 4 - Av. De los Inmigrantes 1950 (Frente a los Tribunales)
- Kioscos Diagonal Norte 689 (y Maipú) - 765 (y Esmeralda) - 889 (y Suipacha)
- Kiosco Lavalle 302 (y 25 de Mayo)
- Kiosco M. T. Alvear 636 (Plaza San Martín)
- Kiosco Mitre 711 (y Maipú)
- Kiosco Pasaje Obelisco Norte
- Kioscos Pellegrini 189 (y Perón) - 423 (y Av. Corrientes)
- Kiosco Perú 30 (y Av. de Mayo)
- Kiosco Viamonte 509 (y San Martín)
- Kioscos Aeropuerto Ezeiza
- Kioscos Florida 1 - 102 - 290 - 425 - 499 - 502 - 589 - 697 - 703 - 817 - 895 - 945
- Kioscos Estación Retiro (Línea Mitre - Tigre)
- Kiosco Terminal de Ómnibus de Retiro (Primer kiosco, frente a paradas 1 a 15)
Muchas gracias por hacer del Calendario Aeronáutico un verdadero “clásico” para estas épocas del año.
Horacio J. Clariá

Dinamica de vuelo IA-73

FADeA nos ha hecho llegar este video explicativo de la dinamica del vuelo del Proyecto IA-73. Tal como adelantaramos oportunamente -cuando fuimos los primeros en subir un tres vistas del avion original de 1984- el proyecto llevaria motor turbohelice (posiblemente la PT-6).
Desde esta modesta tribuna auguramos exitos en este proyecto al tiempo que manifestamos que un largo camino se inicia siempre con un primer (y quiza corto) paso.
Las capacidades de la Fabrica Militar de Aviones habian sido diezmadas en manos privadas, llevando a la misma a un estado de lamentable letargo, destruyendo las habilidades mecanicas y de personal calificado.
Este proceso es logico entender que sea lento y costoso de revertir pero no dudamos que se han fijado metas alcanzables, sustentables y necesarias para el renacer de la industria aeronautica nacional a gran escala.


video

Animacion: Ingenieria de productos, FADeA.

N del D: Gracias Pepe!

Aniversario de la Fabrica Militar de Aviones
Por Hernan Longoni
Fotos de nuestro corresponsal
Fotos historicas: Coleccion Jose Martinez/Juan I. San Martin/Hernan Longoni


El 08 de julio de 1926 y por iniciativa del Poder Ejecutivo se crea una comision encabezada por el Ing. Domingo Selva y el Ing. Francisco de Arteaga, con el objeto de construir una futura fabrica de aviones.
De este modo el 10 de noviembre de 1926 se colocaria la piedra fundamental en el predio cercano a la capital de la Provincia de Cordoba. Se elegiria dicha provincia mediterranea por cuando la posicion estrategica la hacia un blanco dificil en caso de guerra con paises limitrofes, debido a la autonomia de los aparatos de la epoca.



La fábrica fue denominada inicialmente Fábrica Nacional de Aviones, Dirección de Aerotecnica y Arsenales. Mediante el Decreto de fecha 18 de julio de 1927, se la nombra FÁBRICA MILITAR DE AVIONES.
La fabrica se inauguraria con presencia de personalidades politicas e institucionales de la epoca (el Ministro de Guerra Coronel A. P. Justo, el de Justicia e Instrucción Pública Dr. Antonio Sagarna, el Gobernador de la Provincia Dr. Ramón J. Cárcano, el Intendente Ing. E. Olmos, el Jefe de la IV División de Ejército General Francisco Medina, el Inspector General del Ejército General Ricardo Sola, el General Gregorio Vélez, el General Jones, el General Baldrich, el Director del Servicio Aeronáutico del Ejército Coronel Luís Cassinelli, entre muchos otros) el 10 de octubre de 1927.



El primer director de la Fabrica fue el Ingeniero Francisco de Arteaga, personaje visionario que junto con su sucesor -Don Bartolome de la Colina- le darian el empuje necesario para inicar la fabricacion de aeronaves.
Dicho impulso, que se vio catastroficamente perjudicado por la llamada "Interpelacion Noble" (producida por una supuesta -y a la postre indemostrada- falla de calidad en la confeccion de las aeronaves de diseño nacional) tuvo su momento de gloria decadas mas tarde, merced a la tezonera vision y empeño del Brigadier Juan Ignacio San Martin, quien llevaria la fabrica a ampliar sus actividades a la industria automotriz, motociclistica, nautica y a muchas otras ramas, favoreciendo la instalacion y desarrollo de miles de industrias subsidiarias, con lo que Cordoba se convirtio en un polo industrial de crucial relevancia.



De inmediato se dedico a la construccion bajo licencia de las aeronaves adquiriendose la licencia de la aeronave de entrenamiento y observacion AVRO 504K "Gosport", cuya primer unidad salio de la linea de ensambre el 18 de julio de 1928.
Luego se ensamblaria el Bristol F-2B (22 de diciembre de 1920), Dewoitine D-21 (9 de setiembre de 1930).
El primer hito realmente importante en la construccion aeronautica vernacula se sucederia con el vuelo del AEc1 triplaza, el primer vuelo de ensayo es realizado por el Sargento Ayudante José Honorio Rodríguez el día 28 de octubre de 1931.


A partir de alli la seguidilla de aeronaves de diseño y construccion nacional se llevaria adelante en series de aeronaves principalmente para el ejercitgo argentino, tratandose la mayoria de ellas de aeronaves de observacion para la artilleria, entrenadores etc. dando muestras de la versatilidad de los diseños.
Con la llegada del Brigadier San Martin a la fabrica esta sufrio una de sus mayores y mas productivas transformaciones, resumiendo podemos enumerar el diseño y construccion de dos de las aeronaves mas exitosas de sudamerica, el IA-22 "DL" y el IAe-24 "Calquin".
Concomitantemente se comenzo el desarrolo de la industria metal-mecanica, automotriz y nautica, dando nacimiento, merced al impulso de San Martin (cuya vida y obra mereceria un estudio por separado) a un polo industrial de relevantes caracteristicas.
En 1947 la FMA sorprendecia al mundo convirtiendo a la Argentina en ser el 8vo pais en el mundo en volar "a chorro" con el nacimiento del IAe-27 Pulqui, y luego le correria carreras al sonido en 1950 con el IA-33 Pulqui II, al tiempo que con el desarrollo del transporte IA-35 Huanquero se estableceria una linea de produccion de aeronaves utilitarias de exito discreto.
La llamada "Revolucion libertadora" que derroco al Gral. Juan Domingo Peron de la Presidencia echaria por tierra la mayoria de estos ambiciosos proyectos.


Las decadas de 1960 y 70 vieron a la FMA encarar proyectos muy interesantes y a la postre muy productivos, resumiendo ello en dos aeronaves, el IA-50 G-II (Guarani) y el IA-58 Pucara.
En los primeros años 1980 la fabrica adquiriria la madurez constructiva con el diseño y construccion del IA-63 Pampa, aeronave de adiestramiento avanzado.
Sin embargo, los años 90 no le sentaron bien a la actividad, siendo la fabrica privatizada y concesionada al conglomerado norteameticano Lockeed-Martin, convirtiendose en un taller regional y reduciendo su planta de empleados de manera drastica, asi como la actividad fabril, que se vio reducida a cero.
Pese a los anuncios de modernizacion del Pampa, y de construccion de mas aeronaves para la Fuerza Aerea e incluso de su intento de exportacion, la realidad es que este periodo es el mas negro en toda la historia de la Fabrica.



Finalmente, el 17 de diciembre de 2009 se firma un convenio por la re estatizacion de la fabrica que paso a denominarse Fabrica Argentina de Aviones S.A., siendo bautizada la planta con el nombre de su mas pre-claro director "Brigadier Myr. Juan Ignacio San Martin".
Hoy, a casi dos años de dicho evento la fabrica ha encarado con exito la recuperacion de aeronaves C-130 hercules, la recorrida de aeronaves del tipo Fokker F-27 y 28, el cambio de larguero del B-45 Mentor (que por fatiga habia presentado problemas) asi como la recuperacion e inspecciones de aeronaves EMB-312 Tucano.
Asimismo se encaro la recorrida y estudio de remotorizacion del avion IA-58 Pucara, que estan siendo inspeccionados y puestos en servicio para la III Brigada Aerea, asi como la remotorizacion del avion IA-63 Pampa, con la turbina TPE-731-40 de mayor potencia.
De estas aeronaves el prototipo es el veterano EX-03.
Asimismo, tempranamemte se anuncio el reemplazo del veterano B-45 Mentor por un diseño vernaculo cuyos primeros dibujos datan de 1984 (ver articulo ya publicado aqui mismo), decidiendose la remotorizacion turbohelice por la PT-6, conocido como IA-73.
Finalmente, un nuevo aniversario encuentra a la FAdeA en una etapa auspiciosa, llena de anuncios y de proyectos, algunos de los cuales se estan concretando a gran velocidad.
La recupracion de las instalaciones y el empleo de mano de obra calificada y la capacitacion de personal en la reabierta "Escuela de aprendices" dan clara cuenta de la intencion del Directorio y del poder politico de darle protagonismo nuevo a la Fabrica.







En un acto desarrolado el viernes 14 de octubre el Ministro de Defensa Arturo Puricelli anuncio una seria de proyectos (algunos de los cuales ya habia anunciado con anterioridad) que podemos resumir en: fabricacion de 40 aeronaves nuevas IA-63 Pampa II (aunque extraoficialmente podemos decir que la cifra final podria ser 42), la intencion de ensamblar helicopteros de origen chino (se trataria del Z-11), la motorizacion definitiva del IA-73 (del que se presento una maqueta con los colores del centro de ensayos en vuelo), la remotorizacion del IA-58 Pucara por turbohelices similares a los del IA-73, la firma del convenio con LAVIASA para fabricar el Puelche y la intencion en firme de fabricar partes del Embraer KC-390 con Brasil.
El ing. Puricelli fue invitado a volar en el pampa, vuelo que se concreto con todo exito en el E-821.
El acto culmino con un asado multitudinario para todos los empleados de la fabrica, que se desarrollo en el mitico hangar 90.
Los que venimos siguiendo con interes y pasion la historia de nuestra industria aeronautica hemos pasado por diferentes estados, este momento representa la esperanza de que la fabrica vuelva a tener el brillo que merece y tuvo con los concretos anuncios de proyectos y la efectiva realizacion de los trabajos que someramente enumeramos. Enhorabuena en este aniversario!

Monumento Tres Arroyos






Por Hernan Longoni
Fotos: Matias Ielmini/Mario Guzman

Siguiendo la orden fragmentaria nro. 1215 y con el indicativo PUÑAL, salieron desde RIO GRANDE dos aeronaves M-V Dagger (la tercera se volveria por problemas tecnicos, al mando del Capitan Carlos Moreno), con objetivos navales, partiendo el dia 23 de mayo a las 14,20.

La seccion, formada entonces por el Mayor Carlos Martinez y el Teniente Hector Volponi no pudo encontrar sus blancos, siendo interceptada por una PAC (patrulla aerea de combate) integrada por el Tte. Cdte. Andy Auld y el Tte.Martin Hale.

Precisamente del avion del Tte. Hale, (el Sea Harrier ZA-194) partio el misil AIM-9L Sidewinder que impactaria al C-437 tripulado por el Tte Volponi, perdiendo este la vida en el hecho.
Los restos del avion y del Tte. volponi fueron encontrados y reconocidos años despues, En forma casual el 26 de agosto de 1998. Había caído sobre el Monte First, próximo a la Bahía Elefante y traidos al continente (nunca repatriados ya que yacian en suelo insular argentino) a pedido de su viuda, dandose descanso eterno asi a nuestro heroe.
Partes de la aeronave y restos del piloto habian sido hallados por el Mayor Puga en 1982, tambien derribado.
El "Lince" Volponi cumplia su segunda salida de combate del dia.

Asi, este hijo de la ciudad de Tres Arroyos entregaria valientemente su vida por la patria estelando hacia el sol.

Fue ascendido a 1er.. Tte. post mortem y su ciudad natal le rendiria tributo mediante el monumento que lleva su nombre y que consta del M-IIIC(J) C-704 al que se lo ha pintado con el esquema que los Daggers usaron durante la guera y la matricula del avion con el cual el Tte. Volponi fuera derribado, erigido alli e inaugurado el 15 de noviembe de 2003.

Datos del avion: Matricula C-704, AMDBA Mirage III-C(J), nro. de serie CJ-14, identificado como Shahak en la Heil Ha'avir, a la que fue incorporado en 1962. Una vez dado de baja y luego de sufrir modificaciones para el programa Technolog, fue entregado a a la Fuerza Aerea Argentina el 01 de febrero de 1983, incorporado al "Escuadron 55", luego transferido a la IV Brigada Aerea, en la que fue dado de baja en marzo de 1994. La unidad a cargo de la puesta en servicio de estos aparatos fue el Area Material Rio IV (Las Higueras, Cordoba).

Datos del Dagger: Matricula C-437, IAI M-V Dagger, C/N S-19, primer vuelo en el pais 24-10-1981, salida de fabrica 01 de junio de 1972.


FAdeA en SINPRODE 2011


Por Arq. Juan Ignacio San Martin para Revista de FAdeA.

Así de denominó este año la edición del Simposio de Investigación y Producción para la Defensa
(Sinprode) que se realizó en el Centro de Exposiciones Costa Salguero en la ciudad de Buenos Aires, del 8 al 11 de setiembre en Buenos Aires.
Como en años anteriores la Fábrica Argentina de Aviones participó en esta exposición, dedicada a temas vinculados a las necesidades y requerimientos de la Defensa Nacional, que se viene realizando en el país desde el año 2000. FAdeA mantuvo su presencia en el stand durante todo el desarrollo del simposio y ofreció una presentación histórico-institucional de nuestra fábrica.
Durante el evento, 140 empresas nacionales y extranjeras participantes, ligadas al ámbito de la
defensa, presentaron una amplia gama de productos y servicios, favoreciendo de esta manera la
integración del sector público y privado con las Fuerzas Armadas. Estos encuentros brindan ámbito propicio para el intercambio de información, posibilidades de desarrollo tecnológico y vinculación por medio de jornadas temáticas, stands, rondas de negocios, presentaciones y demostraciones.
Es indudable el peso histórico de nuestra fábrica, que se hacía evidente cuando los visitantes tomaban conocimiento de que la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) es la continuidad del establecimiento que desde hace 84 años viene fabricando y manteniendo aviones en Córdoba. Se generaban comentarios, anécdotas y relatos altamente emotivos de quienes de manera directa o indirecta tuvieron alguna relación en el pasado con este gran polo de desarrollo industrial que haciendo foco en nuestra provincia iluminó a la República Argentina.
La participación de la empresa en estos eventos, donde se hacen presente diversos públicos
especializados y masivos, permite no solo mantener actualizada la información sobre las diferentes actividades y trabajos que se están realizando en la empresa sino también comunicar los nuevos proyectos en los que nos encontramos comprometidos.
Durante los días de exposición se acercaron a nuestro stand diversidad de personas que de una u
otra manera están o estuvieron relacionadas con la Fábrica y se alegraron al interiorizarse de nuestras actividades presentes y proyectos futuros.
Agradecemos la participación de nuestros colaboradores del área de Desarrollo de Negocios y
Relaciones Públicas que con su trabajo garantizan la presencia de FAdeA en este tipo de eventos.

Convenio de fabricacion

Se informa que se ha firmado el contrato con la empresa LAVIASA, Mendoza, para la fabricación, bajo licencia, del fumigador PA-25 EL Puelche.
Por: Prensa FADEA

El proyecto se desarrollará en 2 fases. En la primera las estructuras llegarán casi terminadas de Mendoza realizando FAdeA el ensamble del avión completo.
En esta fase se realizará la capacitación del personal afectado a este proyecto.
En la segunda fase, LAVIASA proveerá partes y FAdeA sumará la construcción de las estructuras para completar el avión.
El PA-25 Puelche es un avión monoplaza y monoplano de ala baja, su fuselaje está construido con tubos de acero 4130 soldados mediante sistema TIG. Se ofrecen distintos modelos de punteras en función del requerimiento de los clientes.
Está equipado con un tanque de combustible central con capacidad para 53 galones y sistema de
alimentación por gravedad. Tren de aterrizaje fijo de estructura tubular, posee amplia trocha y ruedas de gran diámetro, que brindan mayor estabilidad tanto en el despegue como en el aterrizaje.
Además cuenta con cuchillas cortacables que dan mayor seguridad.
Empleos de este avión El PA-25 Puelche está especialmente reconocido para el rociado de pesticidas y fungicidas, la aspersión de semillas y fertilizantes, detección temprana y acciones inmediatas en incendios forestales.
Para estos cometidos está dotado de una tolva para almacenaje de producto con capacidad en volumen para 180 galones y una bomba de aspersión.

Certificaciones
Esta aeronave está certificada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y por la
Federal Aviation Administration (FAA).

M-IIIC (J) en Tandil







Luego de la guerra por nuestras Islas Malvinas, la FAA encaro una suerte de reequipamiento que le permitiera cubrir las perdidas materiales. En tal sentido la adquisicion de aeronaves Mirage IIICJ a Israel no puede considerarse mas que de compromiso.
De hecho, los aviones a los que la FAA designo simplemente M-IIIC, habian sido comprados como fuente de repuestos para los aviones en servicio.
La escasa compatibilidad de sistemas hizo que el Area Material Rio IV (unidad cargo de la incorporacion y "recuperacion" de las aeronaves) decidiera ponerlas en linea de vuelo.
Una vez inspeccionadas se determino que el estado general de las celulas era deficiente y se dieron cuenta nuestros tecnicos de la elevada "simplificacion" de sistemas por parte de personal Israeli.
En efecto, las listas de comprobacion se acortaron mucho por parte de los anteriores operadores, desconectando y sacando de servicio sistemas del avion que no fueran totalmente esenciales para lo que ellos pretendian que era la salida del aparato muy rapidamente, lanzar el armamento, y -si habia suerte- volver.
Muchos de los terminales electricos y conectores habian sido anulados, envolviendo los mismos con una simple bolsa de nylon (literalmente de las que se obtiene en los supermercados) presintandolas con bandas de goma o cinta aisladora.
A estas aeronaves se le habian realizado numerosas modificaciones, como el cambio de motor ATAR 9B por el mas potente 9C, lo que hizo obligatorio el cambio trasero del fuselaje, con la instalacion del post-quemador multipetalo del modelo C en contraposicion al bi-petalo del B.
El instrumental radioelectrico y el radar Cyrano no estaba en servicio (de hecho este ultimo aqui en el pais nunca lo estuvo), y algunos de los aviones habian participado como demostradores o soportes de tecnologia del program technolog.
A pesar de eso, el personal del AMRIV puso en servicio y los mantuvo asi durante varios años, permitiendo una presencia en el sur, con la creacion del Exc. X.
A medida que fueron cayendo en ICM (inspeccion de ciclo mayor) fueron siendo dados de baja y almacenados en su ultima unidad de revista (IV Brigada Aerea, EL Plumerillo, Mendoza) -aunque al menos tres de ellos prestaron servicio con sus hermanos menores (por la edad) en la VI Brigada Aerea en Tandil, Prov. de Buenos Aires.
En esta ciudad que se entrevera con las sierras, con motivo de cumplirse un nuevo aniversario de la batalla por nuestras malvinas -en este caso el vigesimo octavo- en 2010 se inauguro un monumento cuya principal figura es una de estas aeronaves, que simula -merced al esquema de pintura y a la proa de un M-V Dagger- ser una de estas aeronaves en aquellos años. La sierra, tan similar al entorno de las islas le dan el toque que faltaba para completar el cuadro.

Se trata del C-711, cuya llegada al pais via maritima data del dia 29 de marzo de 1983, siendo librado al servicio por el AMACUAR y dado de alta en la IV Brigada Aerea en 1985, y luego de volar escasas horas, dado de baja al entrar en ICM en 1991. El numero de serie es el CJ-34. Estuvo como "gate guardian" en la VI Brigada Aerea, hasta su reemplazo por el IAI M-5F C-401. Esta aeronave habia recibido refuerzos debajo de la cabina por haber sido participante del programa Tarmil, un sistema de reconocimiento fotografico supersonico. Habia sido fabricado en el año 1962 y es veterano de la guerra de los seis dias.