Contacto:

hernanlongoni@gmail.com

Buscar este blog

25 años a puro Tuco






Por Hernan Longoni

El cambio de filosofia en la disposicion y asignacion de aeronaves producido en el seno de la FAA en los años 1985/1987 hizo efecto en la Escuela de Aviacion Militar. Dichos cambios tenian que ver con la readecuacion de doctrinas a nuevas tecnologias.


Uno de los cambios doctrinarios involucro la realizacion del Curso de Aviador de Combate (CAM) con Alfereces recien egresados, transfiriendose entonces los MS-760 Paris II a la IV Brigada Aerea (El Plumerillo – Mendoza) para llevar adelante el CB-2.

Es entonces que el CAM queda a cargo de los veteranos B-45 Mentor que DINFIA habia ensamblado primero y fabricado despues, desde el año 1957.

Para la enseñanza avanzada se adquirio por Decreto PE 305/87, firmado el 27 de febrero, un numero de treinta EMB-312 Tucano a la firma Brasileña Embraer.

Es en ese marco que la comision de la FAA encabezada por el entonces Mayor Erasmo Zabala se aboco a la tarea de la recepcion y traslado de los aviones desde la fabrica hacia la FMA, la cual se encargaba de la aceptacion y verificacion de las aeronaves. Ello en el año 1987.


A su vez los dos primeros pilotos argentinos se habilitaban en el avion realizando los vuelos de prueba de los Tucanos salidos de la linea, siendo entonces los dos primeros no brasileños con dicha aptitud.

Los aviones fueron trasladados en lotes de 4 a 5 aeronaves en un total de siete tandas desde Sao Jose Dos Campos, con escala en Curitiba, Foz de Iguazu, Cataratas y Reconquista.


Pasaron a formar parte del grupo escuela casi inmediatamente a su arribo, siendo el Grupo Tecnico Escuela el encargado de los primeros escalones de mantenimiento y el Area Material Cordoba – FMA/LMAASA/FADeA el de ciclo mayor.

En su larga historia se han perdido algunos aparatos en incidentes/accidentes, pero la celula ha demostrado solidez y un importante margen de seguridad y disponibilidad.

A 25 años de la recepcion de los primeros Tucanos en el Grupo Aereo Escuela, se realizo en la Escuela de Aviacion Militar una ceremonia alusiva.


En dicha ceremonia se descubrio una placa alusiva de la incorporacion de este avion que ya suma en conjunto mas de cien mil horas de vuelo y ha formado a mas de 800 pilotos.




Vuelo sin retorno


Trigesimo aniversario de la Gesta de Malvinas


Un nuevo aniversario, en este caso en numeros redondos,

parece imponer un mayor enfasis en el recuerdo y el homenaje.
Desde esta modesta trinchera tratamos de extractar vivencias y sentires, para poner en claro quien fue quien en un conflicto que nos marca a fuego como sociedad.
No preguntemos a los VGM que fue lo que paso, sino como se sienten y que necesitan.
No hay duda de que son nuestras y que asi sera con el tiempo, y que si de "determinacion" se trata, la nuestra es las mas fuerte de todas.
Malvinas argentinas.
Iniciamos en estos meses tan epeciales la publicacion de una serie de narraciones que nuestros hermanos veteranos de diferentes grados -y sin distincion de ellos- han efectuado.


Por el Com. (Re.) Antonio Florentino Buira (integrante del Escuadron Feni durante la guerra por nuestras Islas Malvinas).

Mision de escolta y guiado de aeronaves M-V Dagger de la Escuadrilla "Avutardas Salvajes"

Planilla de vuelo avion LV ONN Dia 12 may 82 Uno de los gloriosos LR 35 A Puesto a disposicion de la Fuerza Aerea Argentina Por la Empresa DHAUM Automotores Tripulado por Pilotos Militares. (El ONN era el avion numeral del T-24 el dia de su derribo)

La Fuerza Aérea Sur (FAS) dispuso para el día 7 de junio, una serie de operaciones iniciadas por dos aviones Lear Jet del Escuadrón Fénix. Las múltiples y silenciosas tares de esta unidad pasaban desapercibidas para la opinión pública pero resultaban vitales a aquellos que  integraban misiones de combate pues le permitían mantener las Patrullas Aéreas de Combates alejadas. La OF.2.309 dispuso que dos aviones Lear Jet 35 A debían dirigirse al archipiélago hasta el noroeste de la Gran Malvina. El Jefe de Escuadrón, Vicecomodoro De la Colina era el Líder de la formación. Siendo las 09:00 hs. recalaron en el punto que tenían asignado para efectuar reconocimiento, el cual teóricamente marcaba su máxima penetración hacia el este. A pesar de tratarse de un avión sin armamento alguno e indefenso para entrar en combate, púes no dispone de asientos eyectables, alerta radar, paracaídas o salvavidas para los tripulantes; algo lo impulsó al guía de la formación a sobrepasar los límites de seguridad, yendo aun más allá de lo exigido para el cumplimiento de la misión. El Destructor Exeter, que constituía el primer escudo protector de la Flota Británica, se hallaba al norte de la Isla Gran Malvita. Había comenzado su tarea por el sur, navegando siempre tan próximo a las costas como se lo permitía la profundidad del mar. Cuando se hallaba regresando al este su radar le indicó la presencia de dos incursores a gran altura. En alerta roja total, viró para enfrentar a los aviones enemigos. Siendo las 09:07 hs. el Lear Jet guía resolvió suspender la penetración y emprender el regreso. Mientras se hallaban en viraje, observaron las estelas de dos misiles lanzados por el Destructor. Sin embargo, perdieron de vista  a uno de ellos, con lo cual no podían defenderse del que quedaba fuera de su campo visual. Los Sea Dart inexorablemente seguían los movimientos del blanco. Uno de los dos proyectiles se perdió, pero el otro dio en el avión del Vicecomodoro De la Colina. El numeral vio explotar la parte trasera del avión y luego a la parte delantera que entro en tirabuzón. Se escucho la voz  del Vcom. De la Colina, que decía: “Nos dieron, no hay nada que hacer, estamos en tirabuzón, viva la Patria”. El avión se estrelló en la parte Oeste de la Isla Borbón, pereciendo todos sus ocupantes engrosando la lista de quienes supieron morir con dignidad luchando por sus ideales. Posteriormente, al reunir los efectos personales del copiloto fallecido,  Mayor Juan José FALCONIER, para entregarlos a sus deudos, se halló una carta que había dejado escrita para sus hijos antes de partir. El Mayor FALCONIER era padre  de dos niños de  ocho y seis años. El había hallado su camino y lo enseñaba a sus retoños. Su esposa, que se hallaba en estado de gravidez en aquellos momentos le dio el  tercer hijo en el mes de octubre de 1982.”

El Escuadron Fenix y la foto que el heroe no pudo sacar.

Por Ruben Cesar Alvarez (y todo el Escuadron Fenix)

- Me hubiera gustado sacar una foto, la noche en que el helicóptero me llevó desde el barco al Continente. Recuerdo que se fue achicando rápidamente debajo mío, dejando una estela tras de sí, mientras entraba a puerto en el cielo brillaba una luna grandota y una sensación tremenda de alivio me invadió. Nunca creí llegar vivo al continente. Después de la eyección temí muchas veces que ellos me mataran. Cuando me llevaron a un barco inglés comencé a temer a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina, que en cualquier momento podían atacarnos; cuando me trasladaron a un barco nuestro temí a los submarinos de ellos, los días en el mar no pasaban nunca por eso mientras el helicóptero se elevaba y mi pesadilla se empequeñecía debajo, iluminada por la luna; deseé tener una cámara para retratar ese preciso instante, en el que me sentí como Lázaro, que volvió desde la misma muerte. ("TOM" Lucero).




EL ESCUADRON FENIX DIJO PRESENTE
De acuerdo a lo relatado en este Capitulo XVI por el Teniente Ricardo Lucero (Piloto A-4 C). 
Primero el traslado-evacuación sanitaria en el Sikorsky S-61N (Pilotos  FIGUEROA Héctor O. - KOITER Arnold  R.  Pilotos de la Fuerza Aérea Argentina; Mecánico ARREDONDO Oscar  P.) según foto y en el cuadro pintado por nuestro socio VGM Exequiel Martínez y posteriormente fue trasladado de Santa Cruz a Comodoro Rivadavia en el Lear Jet LR-24, matricula LV-JXA, del Escuadrón Fénix perteneciente a la empresa Aeromaster SRL comandado por los pilotos Alf. en “comisión” Pedro Alcobe y Alf. en “comisión” Carlos Miranda.
Alf. en comision Ruben Cesar Alvarez, Escuadron Fenix.