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Dientes de Pampa

Por Hernan Longoni
(Lectura complementaria: Nota que hicieramos sobre el aparato y su destino hace ya largos 13 años: http://www.aeroarqueologia.com.ar/noticias/Pampa.htm)

Mientras esperamos que los procesos de homologacion llevados adelante con el prototipo de Pampa (unico prototipo original sobreviviente) se concluyan con el EX-03, subimos y compartimos este pictorial del proceso de diseño y homologacion llevados adelante con el avion a traves de su historia.

El POD ventral diseñado en los años 1980 con la intencion de alojar un cañon DEFA 554 de 30mm (no el 553, que portan nuestros mirage en todos sus modelos y de los que erroneamente se ha dicho que se habria reciclado uno para estos fines actuales) a pesar de haber sido probado nunca fue homologado hasta el presente y observa peueñas diferencias respecto del original. Se espera que el SINT actual del avion (proyecto FAS 470) se adecue y amalgame con mayor facilidad al modelo. Se trata nada mas ni nada menos que del proyecto FAS 460.-

Asimismo el POD Colibri, que alberga una ametralladora MAG de 7,62 mm en  un soporte subalar sera tambien testeado en conjunto asi como el soporte ALCAN desarrollado tambien en los primeros años 1990 (proyecto FAS 450).-

Las fijaciones externas del avion pueden alojar una combinacion de bombas guiadas (Proyecto Dardo), de hierro y coheteras en una limitada pero interesante combinacion.

Esta capacidad, escasamente novedosa pero en extremo auspiciosa permitira a los alumnos del CEPAC realizar entrenamientos con material y sistemas modernos, que les facilitara la adecuacion al tiro "vivo" en sus aeronaves de revista una vez finalizado su curso.-

Los analisis previos llevados a cabo en esta primera etapa (Cordoba) se orientaron a verificar el comportamiento del nuevo equipamiento avionico del aparato asi como del nuevo motor, incluyendo tiro aire-tierra con armamento fijo.

Las pruebas de tiro aire aire, siempre con armamento fijo, se llevaran a cabo en las instalaciones de la Base Aeronaval Comandante Espora, hacia donde se desplazarà el aparato, testers y tripulacion el 27 de didiembre proximo.-

El Centro de Ensayos en Vuelo del AMC (FADeA) destino a este programa al Myr. Ambrogi y al Cap. Spinsanti.-
 










E-816 remotorizado al servicio

Por Hernan Longoni

El 11 de diciembre de 2012 y luego de solucionar algunos problemas aparentemente de motor (que no implicaban tareas de FADeA sino del fabricante del impulsor) se hicieron los vuelos de aceptacion de la aeronave AT-63 Pampa II E-816.-



Esta aeronave habia sufrido un incidente cuando el 10 de agosto de 2012, durante el pasaje en formacion por los festejos de los 100 años de aviacion militar en el pais en la Escuela de Aviacion Militar el R-819 rozara contra el  E-818 (tripulado por un oficial de intercambio de la Fuerza Aerea de los EEUU), que llevara la peor parte y destrozara la puntera de su ala derecha, pese a lo cual ambas aeronaves aterrizaron en el aeropuerto sin novedad.
Al E-818 hubo de serle removido el plano completo, ya que el impacto arranco hasta el soporte del actuador del aleron y parte del flap, por lo cual se esta en tareas de instalacion de una ala completamente nueva.-




 
El E-818 esta siendo reparado en FADeA, donde se espera que sea librado al servicio en el primer semestre del año 2013.-



El E-816 ya se encuentra prestando servicio en el CEPAC en la IV Brigada Aerea de Mendoza, constituyendose en el cuarto Pampa remotorizado que se entrega.-


40 años del sistema Mirage IIIEA en Argentina y Vuelo Solo en la VI Brigada Aerea

Por Hernan Longoni



Poco mas de cuatro decadas han pasado desde que la Superioridad de la Fuerza Aerea Argentina iniciara el estudio para el reemplazo de su venerable caza Gloster Meteor MKIV, asi como la complementacion de sus cazas F-86F30/40.-

La doctrina de la epoca asi como los impresionantes logros obtenidos por a aeronave de la caza Dassault (El Mirage III) inclinò la balanza hacia este producto, el cual fue incorporado para proveer a la defensa de la Capital Argentina, Buenos Aires.

Si bien se habian considerdo aeronaves de otro origen, como el F-100 Super Sabre o el F-104 Starfighter, la guerra “de los seis dias” producida en oriente medio convenciò a la Fuerza Aerea de adquirir este aparato.

El 14 de julio de 1970 se plasmò el “contrato MIII/70” que consistìa en la compra de un lote de 10 monoplazas M-IIIE y dos biplazas M-IIID (denominados a partir de entonces M-IIIEA y M-IIIDA), cristalizandose de ese modo las tratativas que se venian desarrollando desde 1967. Este contrato, por un total de 170 millones de francos, incluia una remesa de repuestos, capacitacion de tecnicos y de pilotos.

Estos primeros aparatos solo podian portar un unico misil MATRA 530 (en contrato por separado) asociado al radar Cyrano II del avion, deficiencia que fue subsanada con la compra de un segundo lote de Mirage y la modificacion de los primeros para poder utilizar dos estaciones para misiles IR MATRA 550 Magic.-

El honor del primer vuelo solo en el sistema se diò en Francia, cuando el M-IIIDA ya matriculado I-001 que fue tripulado por el ViceComodoro David Giosa y el Capitan Mario Roman.

En Argentina se acondicionaba la base que seria el asiento de paz del sistema, la hasta entonces base de aviacion civil de la localidad de Jose C. Paz, la cual por Resolucion 534/71 fue ascendida a la categoria de Brigada Aerea, en este caso la VIII.-

Completados los cursos de los pilotos que se incorporaban al sistema, desde 1973 integramente en el pais, y amalgamados los grupos Tecnicos, se habilito a estos ultimos para inspecciones de primer, segundo y tercer escalon, mientras que el Area Material Rio Cuarto (Cordoba) se habilitaba para las inspecciones de ciclo mayor de los aparatos.

En 1978, a raiz del crecimiento de la tension con Chile por las islas Picton, Nueva y Lenox, se desplego el Escuadron a Comodoro Rivadavia, cumpliendose tareas de patrullaje, adiestramiento y familiarizacion con el terreno de los pilotos. El laudo Papal, encarnado en la figura del Cardenal Samorè evitò la confrontaciòn, por lo cual a fines de enero de 1979 todas las unidades replegaron a sus respectivos asientos de paz.-

En 1982 a consecuencia de la batalla por la recuperacion de las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del sur, el Escuadron desplego nuevamente.

El sistema estuvo penalizado por la imposibilidad de operar desde la pista de Puerto Argentino y la ausencia de un sistema de reabastecimiento en vuelo que le diera mayor tiempo sobre el objetivo, tratandose de una aeronave de interceptacion, el poco tiempo sobre las islas asi como la deficiencia del misil IR portado y aun mas del misil MATRA 530 evidenciaron lo poco apropiado del avion al teatro de operaciones.

Sin perjuicio de ello, el Escuadron se cubriò de gloria y entregò a uno de sus hijos dilectos, cuando el Capitan (PM) Gustavo Argentino Garcia Cuerva, escaso de combustible luego de interponerse entre aeronaves propias y una PAC inglesa, intento “entrar” su M-III en la corta pista de Puerto Argentino. Una bateria de la defensa aerea argentina que no habia sido advertida de la presencia de propia tropa en el cielo derribo al aparato cuando este estaba en final sobre la pista. No queda claro, por diferentes versiones, si el sistema de punteria de las piezas quedo “enganchado” o si los sirvientes de las piezas interpretaron el supuesto lanzamiento de tanques o de misiles (para aligerar peso) como un acto hostil.

El derribo se produjo el dia del bautismo de fuego de la FAA, el primero de mayo de 1982, cuando Garcia Cuerva cumplia su segunda salida de combate en mision de cobertura aerea, con el indicativo DARDO.-

Desde 1988 todo el sistema Mirage, tanto sea M-IIIEA/DA como IAI M-VDagger/Finger se concentra en la VI Brigada Aerea, ubicada en Tandil, Pcia. De Buenos Aires.

Alli, el pasado 13 de diciembre en un marco espectacular se celebraron los 40 años desde la incorporacion del sistema Mirage IIIEA a la Fuerza Aerea Argentina.

Se presento en plataforma a la “I-011” con un esquema alusivo en el empenaje, al tiempo que se produjo el “vuelo solo” del sistema de dos nuevos pilotos, uno en Mirage III y otro en Mirage5F.-

El sistema, ya en sus ultimos dias, pide desde al menos una decada un desesperado reemplazo, pese a lo cual la profesionalidad de pilotos y tecnicos mantiene orgulloso en el aire a este mito viviente de la aviacion mundial.

Y al decir del lema de los cazadores Argentinos: “NO HAY QUIEN PUEDA”!!!!.-

VUELO SOLO

Los Ttes. Pedro Colla (en el Dagger T C-426) y Dario Basile (en el Dagger T C-438)  hicieron su vuelo solo (en el caso de este ultimo quiza el ultimo vuelo solo de M-III en el mundo, ya que el solo real lo hizo el dia anterior con la I-011).-

El "Angel" resulto ser el Mirage III-EA I-011 (del lote pionero), con una pintura alegorica en su empenaje que representaba o se inspiraba en el escudo del Grupo 8 de Caza, llevado adelante por todo el personal de la Brigada, la que fue diseñada o supervisada por el Cap. Cristian Dario Giaccaglia Lorenzo.-

El solo "real" se hizo el dia anterior. haciendolo el Tte. Pedro Colla en un Dagger T y el Cap Giaccaglia en el otro Dagger con un piloto Peruano, luego lo hizo el Tte Dario Basile en la I-011 y de ladero en un Dagger T el mismo Giaccaglia con otro de los pilotos peruanos que se encuentran en la VI Brigada.

En este caso el Angel fue el Jefe entrante del Escuadron 2 (M-IIIEA) el Cap. Scoto.-

Los dos solistas, como ya dijeramos mas arriba, volaron en sendos Dagger T, los C-438 y C-426.-

Ceremonia celebrada el jueves 13 de diciembre de 2012.-

Un anticipo:













Entrega y pruebas del primer Puelche para la EAM

Por Hernan Longoni
 

La obsolecencia del material de remolque para planeadores de la EAM se hizo evidente sobre todo en los ultimos 2 a 3 años, cuando los Ranquel y AeroBoero comenzaron a dar muestras de un desgaste evidente y escasamente subsanable.-

Asi pudo verse en una de nuestras ya lejanas visitas a la EAM, en 2007, a estos dos aparatos, exponentes del material de remolque de la Escuela.




Y ya casi en su ocaso, en estas imagenes inferiores en los hangares de la EAM, donde aun prestaban servicio en este año (2012).-









En tal sentido, el convenio de fabricacion de Fadea con LAVIASA para elabroar la aeronave agricola PA-25 Puelche, del que oportunamente dieramos cuenta, viene a suplir esa falencia que posibilita que los cadetes puedan mantenerse en vuelo con los planeadores que son dotacion en la EAM.-

Resulta auspicioso que la recientemente estatizada FADeA realice este tipo de aparatos, cuya escala industrial si bien pudiera parecer pequeña, facilita el desarrollo de capacidades con aeronaves probadas, al tiempo que dejan un abundante know-how de base para encarar proyectos mas ambiciosos. Asimismo el interesante mercado civil a nivel regional deja entrever un posible acierto en el marco de su eventual comercializacion.





La inminente llegada de los Grob 120GT el año proximo, asi como la puesta en servicio de algunos EMB-120 Tucano por parte de FADeA auguran una mejoria en el parque de aviones de la Unidad de Formacion de los Oficiales de la FAA.-

El avion en cuestion, matriculado provisoriamente LV-CZC, fue llevado el 10 de diciembre  al terreno por la experta mano del Myr. Alvarez (del CEV AMC), bajo la atenta mirada del director del proyecto el Ing. Ae. Eduardo Ruiz. El mismo fue ensamblado ya desprovisto del sistema de tolva y aspersores de aeroaplicacion.-

En marzo de 2013 la aeronave fue rematrocilada PG-461.-

Alli, con la supervision de personal de la ANAC (DNA) se procedio a remolcar al Blanik de dotacion de la Escuela.-

Se espera que el sexto aparato de linea sea el segundo entregado a la EAM, que completara en el futuro una dotacion de tres aparatos.

El segundo Puelche de la FAA volara los proximos dias y tendra un esquema en dos colores (Azul y amarillo).-

"C-633" como monumento en Rio Gallegos

Por Hernan Longoni

La batalla por nuestras Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del sur, acaecida como todos sabemos entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982 significo el bautismo de fuego oficial de nuestra Fuerza Aerea Argentina.-

Sorprendidos por la operación Rosario (el desembarco y toma de las islas por efectivos de nuestras Fuerzas Armadas) la alta operatividad y entrenamiento de nuestros suboficiales y oficiales de todas la especialidades se puso en evidente manifiesto.

Desde mucho antes del 01 de mayo (inicio de las hostilidades) la FAA inicio un plan de familiarizacion y despliegue de sus unidades de caza y de ataque.-

La VI Brigada Aerea, equipada con los relativamente recien adquiridos IAI Mirage 5 Dagger, desplego dos Escuadrones a bases del sur argentino.-

De estos Escuadrones se perderian 11 aeronaves en diferentes circunstancias belicas.

Es asi que mediante un ofrecimiento que la Fuerza Aerea Peruana le hiciera en forma directa al Gral. Galtieri se decidio adquirir un lote de 10 AMD-BA M-VP con el objeto de sustituir las perdidas de la guerra hasta ese entonces. 



Los Escuadrones 611 y 612 de la FAP entonces se encargaron de alistar las aeronaves y trasladarlas en vuelo a la VI Brig Ae. En Tandil desde su base de La Joya. La principal preocupacion fue en ese entonces el sistema de radar que los Peruanos suponian tenia desplegado Chile en Iquique y Antofagasta.-

El personal encargado de desplegar el material fueron los Sres. Pilotos de la FAP Ernesto Lanao, César Gallo, Augusto Mengoni, Pedro Ávila, Gonzalo Tueros, Pedro Seabra, Mario Núñez del Arco, Marco Carranza, Augusto Barrantes y Rubén Mimbela. La mayoría de estos oficiales está hoy en el retiro y unos tres o cuatro siguen en su institución con el grado de general.

El traslado se hizo en compañía de una veintena de aeronaves varias de caza de la FAP con el objeto de producir un eco radar consistente con una escuadrilla de muchas mayores proporciones. Llegados a proximidad de destino la escuadra desciende por debajo del lobulo radar para luego aterrizar y dejar la incognita de la verdadera fuerza adquirida. Dicho viaje se inicio un 4 de junio de 1982.-

Se han tejido algunas teorias respecto de la fecha de compra de dichas aeronaves, siendo la version oficial que las tratativas se venian llevando adelante desde 1981, sin embargo se trato de una operación de necesidad y de ocasión critalizada durante las acciones belicas, predatada en su contrato por cuestiones de politica internacional. Complementa lo dicho el traspaso y ofrecimiento del pais hermano del Peru de otro material belico para el esfuerzo de guerra Argentino.

No llegaron a entrar en combate pero en un primer momento se los matriculo con las matriculas de los Dagger derribados, que eran los C-403, 404, 407, 409, 410, 419, 428, 430, 433 Y 436.-

Luego de las acciones belicas las aeronaves de combate de la FAA fueron volviendo a sus bases de paz previo el logico periodo de alerta por posibles ataques del este y del oeste.-

Los M-VP se integraron entonces a la VI Brigada Aerea. Desde el punto de vista de la compatibilidad de sistemas podriamos decir que se produce una suerte de mezcla, ya que celula (por ejemplo) es similar al resto de los modelos de aeronaves de esa Brigada (M-IIIEA, con los que conviven desde la desactivacion de la X Brigada Aerea – ya veremos mas adelante- y M-V Dagger), en tanto que asiento es identico al del M-III y avionica es similar a la del M-V Dagger original.-


En 1986, ya rematriculados cambiando el C-4XX por C-6XX se destinaron a la X Brigada Aerea, que habia sido creada en 1984 por Decreto 821, publicado en el BAR 2112, el cual elevo la categoria de Base Aerea Militar Rio Gallegos a X Brigada Aerea, en reemplazo del sistema Mirage IIIC(J), que se alojo definitivamente en la IV Brigada Aerea de Mendoza.-




De este modo, el Escuadron X “Cruz y fierro”, que habia sido creado el 26 de febrero de 1984 cedio sus cinco Mirage IIIC(J) el 7 de noviembre de 1986 al escuadron 55 (“Fe, pruedencia y coraje”) llamado asi en homenaje a los 55 hombres de la FAA caidos durante la batalla por nuestro territorio.-

Asi los M-VP (A) llegaron a formar parte del X Escuadron de caza (llamado “Guerreros del hielo” cuyo lema es “despega y pelea!”) los primeros cinco el 13 de noviembre de 1986 complementandose con otros tres al año siguiente.-

El aparato restante, el C-630, resulto ser el prototipo de un proyecto FAS (Fuerza Aerea Sistemas), el numero 430, que previa el refuerzo de la avionica muy pobre del avion. A la postre el cambio significativo de este proyecto incluyo un sistema RWR/IFF, un nuevo intervalometro y cambios en las cajas de armamento.-



Asi nacio el Mirage V “Mara”, en alusion a una especie de liebre salvaje de la patagonia (por su ubicación en tiempos de paz).-

Poco a poco fueron entrando las maquinas en inspeccion y de este modo se completo la dotacion, siendo el ultimo modificado en AMRIV (como todos) el C-633 en 1991.-

Luego de años de intensa actividad, que incluyeron encontronazos con aeronaves inglesas y chilenas, el 1º de enero de 1998, por Decreto Nº 1346 de fecha 10 de diciembre de 1997, se redujo nuevamente su nivel orgánico de Brigada a BAM, teniendo como finalidad el apoyo a las operaciones logísticas antárticas y a los escuadrones móviles de las otras Unidades de la Fuerza Aérea.

Las aeronaves se redistribuyeron y se reasignaron a la VI Brigada Aerea, Unidad que concentra desde entonces todo el material Mirage de la FAA (recordemos que el cierre de la VIII Brigada Aerea envio a los M-IIIEA desde Mariano Moreno a Tandil, para constituir el I Escuadron del Grupo 6 de caza).-

No podemos decir que el material haya quedado por debajo de las expectativas, pero los años de servicio hicieron que fuera mermando su disponibilidad y alistamiento, mas las perdidas de algunos aparatos en accidentes.

Las Inspecciones de Ciclo mayor se realizan en el Area Material Rio Cuarto, como lo es para el resto de la familia Mirage.-


Al dia de hoy permanecen en servicio 2/3 AMD-BA M-VMara en el seno del Escuadron II del Grupo 6 de caza, conservandose almacenadas las celulas sobrevivientes en el GT-6 y en el Area Material Rio IV.-

Justamente a esta Unidad de mantenimiento de la FAA llego en 1995 el C-636 para ser realizada una ICM de la que a la postre no saldria jamas.


En estas dos instantanesas del AMRIV pueden verse varias aeronaves. En el centro uno de los SU-29AR de la Escuadrilla Cruz del Sur, en primer plano el M-IIIC(J) C-717 del CEASO, en el centro un M-V Finger y al fondo el C-636, Mirage 5 Mara.- 

Ahora este aparato -inicialmente con la falsa matricula "C-633" pero al emplazamiento se le pinto la original- ha sido destinado a adornar y rendir honores a los caidos en la FAA en un monumento emplazado en la Ciudad de Rio Gallegos , Unidad que los vio en servicio pero que tambien fue testigo del coraje y la determinacion de nuestros pilotos de Mirage IIIEA y A-4B durante la guerra por la recuperacion de nuestro territorio insular.

Fue pintado con un esquema similar al usado en sus primeros años (recordemos que a comienzos de los años 2000 el sistema -no este avion- fue pintado al esquema “low-biz” estandar de sus primos deltas) con pintura brillante.-





Fue cargado en dos aeronaves C/KC-130H (TC-61 y TC-70) el 4 de diciembre de 2012, en AMRIV, partiendo esa misma tarde a la BAM RIO GALLEGOS (GAL) donde fue descargado.

Se instalara junto al famoso monumento a los pilotos caidos conservando su matricula original.-

La estatua fue realizada por el famoso escultor Francisco Pelló en 1983, es un homenaje a los pilotos que murieron durante el conflicto. La escultura representa a un piloto que mira hacia el norte, mientras apunta con su mano derecha en la dirección de las islas.-