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FADeA ensambla los primeros Grob

Por Hernan Longoni

Como se adelantara en su oportunidad las aeronaves Grob G-120TP llegaron a las instalaciones del FADeA con el objeto de ser ensamblados en el especialmente acondicionado Pabellon 36.-


Se trata de los primeros 4 aparatos, matriculas E-501 a 504, con los que FADeA y la Fuerza Aerea Argentina intentan el inicio de una nueva experiencia, tal es la de que la planta de ensamblaje presente el servicio de dacion de horas de instruccion para que la FAA, a traves de la EAM cumpla con las exigencias del CBCAM (Curso Basico Conjunto de Aviador Militar).-

Llega de este modo el reemplazo efectivo de los B-45 Mentor, de los cuales tres unidades prestan servicios en el Centro de Ensayos en Vuelo, y con los restantes se esta decidiendo si se concreta la asignacin a diferentes Unidades como enlace ligero.-

Se pretende de este modo asumir, con la pronta incorporacion de las restantes seis unidades 120TP el rol de instruccion durante los proximos cinco años en tanto se concreten los ensayos y se ensamble la primera serie del IA-73 UNASUR I, que es el proyecto de fondo a nivel regional.

Para el estado actual del programa Grob 120TP un equipo seleccionado de FADeA recibio instruccion en la planta de alemania, y en este momento el armado esta siendo supervisado por un equipo de tecnicos e ingenieros alemanes.

La presentacion oficial de este nuevo sistema se concretara para el 101 aniversario de la Aviacion Militar Argentina, a celebrarse el 16 de agosto de 2013 en la BAM Moron. Alli al menos dos de estos aparatos formaran parte del componente aereo del desfile.-

La reorganizacion de FADeA en preparativos para el inicio de la nueva serie de IA-63 PAMPA/GT han hecho que la linea de IA-58 Pucara y Tucano se traslade al Hangar 36, donde precisamente se estan ensamblando los Grob.-

De este modo el Pabellon 90 alojara lo que queda de Mentor y la linea de Pampa para armado y reparacion.-

N. del E.: las fotos utilizadas en el presente reporte fueron pu blicadas y libradas al uso publico en el Boletin de Noticias Oficial de FADeA Nro. 82. Atento el convenio de confidencialidad que sostienen los empleados de la fabrica respeto del material y proyectos alli desarrollados, nos vemos en la necesidad de manifestar que con la publicacion de las mismas no se viola convenio ni obligacion alguna, dado la publicidad dadas a las fotos por la misma empresa informante.

Homologacion de simulador de tecnologia abierta. Argentina por argentinos.

Por Lic. Walter Elias de Oro Verde Digital



PCATD Guaraní. Simulador de vuelo homologado, Industria Argentina.
El pasado 3 julio de 2013, en el Aeropuerto Gral. Urquiza de la ciudad de Paraná, Provincia de
Entre Ríos, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) realizó la inspección del primer simulador de vuelo argentino basado íntegramente en software libre y con hardware libre de desarrollo nacional. Homologado, este simulador permitirá a los pilotos civiles de avión, la anotación de horas de vuelo siendo utilizado como entrenador terrestre. Esto tiene, entre otras ventajas, el costo operativo, que es mucho menor al costo de una hora de vuelo en avión. La  innovación surgió en las entrañas de Oro Verde Digital SRL, una empresa dedicada a la ciencia
aplicada en áreas tan disímiles como la aeronáutica o la bioinformática. El simulador de vuelo, que lleva el nombre PCATD Guaraní, fue realizado con recursos propios. Los trámites para la consiguiente homologación fueron impulsados por la Federación Argentina de Aeroclubes (FADA) que además aspira a la instalación de instrumentos similares en distintos puntos del país para suplir la necesidad actual de entrenamiento radioeléctrico en zonas alejadas.

Tecnología.
El simulador de vuelo PCATD Guaraní cuenta con 2 pantallas LCD de fabricación nacional,
una para el tablero de instrumentos y otra para la vista del vuelo. El software de simulación utilizado es FlightGear, un simulador de vuelo de amplia difusión y con una alta impronta de la
comunidad de Software Libre. Así mismo, para el puesto de instructor (requisito indispensable para la homologación) se utiliza una interfaz de desarrollo propio programada en PHP y corriendo
sobre un servidor APACHE. Esta interfaz, instalada en el mismo equipo en que corre el simulador, permite el acceso remoto vía red inalámbrica, pudiendo ejecutarse desde otra PC, tablet e incluso smartphone. Esto permite independizar al instructor del equipo que utilizará en el acompañamiento
del piloto, abaratando costos de infraestructura. Por último, pero no menos importante, se desarrolló un control de instrumentos externo, utilizando hardware libre y una placa Arduino, que permite controlar los instrumentos indispensables para el vuelo radioeléctrico, requisito fundamental para la homologación. Para este particular, se decidió desarrollar equipamiento propio y no hardware adquirido, para independizar el SDK (kit de desarrollo) del software de simulación (los equipos disponibles en el mercado tienen SDK privativo y solo funcionan con software como Microsoft Flight Simulator, también privativo). El costo de los equipos comerciales es altísimo y son importados. El desarrollo de este equipamiento sustituye importaciones, generando expectativas en la industria nacional.

Oro Verde Digital SRL, apuesta de esta forma, a la generación de herramientas de alta tecnología
y en ámbitos en los que previamente, solo la importación permitía la expansión y el crecimiento,
logrando así uno de los objetivos subyacentes relacionado con la misión de la empresa: ser líderes
en el mercado de los servicios informáticos ofreciendo productos innovadores y dando un lugar
preponderante al licenciamiento sobre las bases de la libertad de software.


N. del E.: erroneamente se consigno en algun medio que este simulador corria instalado en una aeronave IA-50 G-II, de lo cual el titular de Oro Verde, Walter Elias nos ha manifestado que es un error basado en los inicios de esta empresa, que en su momento si realizo trabajos sobre el LV-LAI.-

Primer acto Oficial del nuevo JEMGFAA

Por Hernan Longoni
En un acto llevado a cabo en la plaza de armas de la Escuela de Aviacion Militar, el dia 8 de julio ppo el Sr. JEMGFAA Brig. Dn. Mario Callejo, puso en funciones al nuevo Director General de Educacion, Brig. Mario Eduardo Latorre. Este oficial Veterano de guerra de Malvinas, se desempeño durante la misma como miembro del Escuadron Fenix, hasta realizar un cruce a las mismas en aeronaves Pucara, permaneciendo el resto del conflicto en combate con dichas aeronaves.
El Director saliente fue galardonado con la banderola de honor que le fuera entregada por el nuevo titular. Se trata del Brig. Luis Maria Cismondi, quien se desempeño en su carrera como Piloto de pruebas del Centro de Ensayos en Vuelo, participando de programas tales como IA-63 Pampa y CBA-123 Vector. Fue jefe de la IV Brigada Aerea y Director de la Escuela de Aviacion.-
Asimismo asumio como nuevo Director de la Escuela de Aviacion Militar el Brigadier Dn. Eduardo Luis Nieto.-
Se conto con la presencia del Sr. Brig Gral Dn. Walter Barbero (VGM) ex JEMGFAA, El Brig Myr. (Re) Correa, el Brigadier (Re) Lombardi como miembro del Directorio de FADeA, autoridades de la Fuerza Aerea Argentina y de paises amigos, familiares e invitados especiales.
El acto culmino con un desfile del personal presente y formado en la plaza de armas y un vino de honor en el edificio del Cuerpo de Cadetes de la Escuela de Aviacion Militar.-



A-524 al servicio

Por Hernan Longoni

FADeA ha procedido recientemente a entregar a su operador, la III Brigada Aerea,  la aeronave FMA IA-58 Pucara matricula A-524.

Se trata del segundo ejemplar en ser convertido -en su oportunidad- al standar "Delta" (luego del A-577).-

La ultima actuacion operativa del avion fue en el ejercicio Unidef, en septiembre de 2011, operativo combinado FAA/COAN realizado en Baterias.-

 Luego de ello ingreso para su ICM de la que saliera recientemente. Es de destacar que la flota de Pucara no esta siendo aun remotorizada, por lo cual este ejemplar se libro al servicio con las tradicionales Astazou XVIG.-

Fue realizado el vuelo de prueba y aceptacion y el avion ya esta en su asiendo de paz.-

Toca el turno entonces -nos arriesgamos a decir- al A-580.-

El A-524 durante los trabajos de ICM en el Pabellon 90.-

Historial general del avion: alta fabric. 29/12/1978. 1er vuelo: 09/01/1979. alta CEV: 6/01/1979. Entregado a Esc III 29/01/1979. Desplegado a BAM Sta Cruz en Jun82. ICM 14/12/2000. Conversion parcial a IA 58 D en LAAMSA. Primer vuelo modernizado 20/10/2004. Entregado a G 3 21/04/2004.-