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"Hoy un logro más del hacer"

Por el Ing.
Andrés Butta
SEMAER S.A. AeroHistoric-AeroElectric
Tel: 0343-436-3222
Fax:0343-430-0936
www.semaer.com.ar
www.aerohistoric.com.ar

Este avión  AVRO 504K (reproducción del primero que fuera fabricado en la
FMA Córdoba)será puesto en vuelo en GoodWood  predio del Duque de Richmond,
Lord March  en el Reino Unido conmemorando los 100 años de su diseño, en
conocimiento del Príncipe Andrés  y el Almirantazgo del Reino Unido, y el
año próximo por la conmemoración de los 100 años de la primera guerra! Con
el potencial de vender los tres próximos que están en fabricación.

La ex fábrica de aviones de Córdoba (FADEA) nos
certificó como Aero-Partistas, recientemente!

Un hecho histórico para nuestra provincia y su industria.  Lo más importante
es que FADEA pudo ver que lo que hacemos en algunos aspectos tiene la misma
sofisticación constructiva que algunas piezas de la aviación moderna!!

Todo este programa ha sido solventado desde el aporte privado, y la
colaboración  del hangar Milliken  en la II Brigada y la FAA de albergar un
proyecto de índole privado civil, por donde nos ha visitado desde la
presidente, el jefe de gabinete y gran parte de los gobernadores de las
provincias Argentinas y también Discovery Channel en su Serie Mega World
producción Canadiense sobre Argentina, visitando este emprendimiento
Tandanor y Pescarmona entre otros establecimientos prestigiosos y larga
trayectoria en nuestro país.

Un primer logro fue el la venta de un avión a EEUU y en unos días un avión
de EEUU restaurado en Argentina se enviara a EEUU.
SEMAER-AeroHistoric es la continuación de Pur Sang AeroHistoric  que
desestimo el potencial de seguir con este aventura en el 2011 pero ha sido
su génesis fundadora!

Argentina y Entre Ríos puede hacer muchos más  de lo que muchas veces
creemos!!!

N. Del Ed.: La empresa tambien restauro un Jenny es de un coleccionista Americano que ha tenido la confianza para enviarlo a restaurar al país.












Aquí el AVRO 504 en Inglaterra y la banda real tocando de fondo.
Una pequeña conquista.
Tambien volo un Canberra que parece es el único en Vuelo, y estuve la oportunidad de conocer a la higa del Ing. Willis pariente de los Verdon Roe quien ayudo a su padre en el proceso de la idea y diseño del Dambuster!
Lamentablemente por el tiempo no pudo volar el AVRO Lancaster.




A-4"C" de la ESFA

Por Hernan Longoni

Bastante avanzado parece estar el "proyecto Zonda", que se desarrolla en el Hangar Luria de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aerea (Cordoba).-
En tal sentido, la inexistencia de aeronaves de ese tipo debido a la distribucion de los escasos sobrevivientes, ha hecho aguzar el ingenio a la gente de dicho Instituto de Formacion.-

En efecto, solo existen algunos ejemplares sobrevivientes, siendo algunos de ellos reproducciones, como en el caso del "C-301" del ingreso a la IV Brig Ae (A-4B C-233), ingreso al Area Material Rio Cuarto "C-304" (A-4B C-212), Museo Santa Romana "C-304" (ver nota ex-profeso sobre el particular).

Originales solo existen el C-302 (Museo Nacional de Malvinas, Oliva, Cordoba); C-314 en el Museo de la IV Brigada Aerea (Mendoza) y el C-322 en el Museo Nacional de Aeronautica (Moron, Bs As).-

En tal sentido, el trabajo de convertir un A-4M en C es poco menos que magico, pero hemos visto, in situ, el enorme progreso y la "maña" y garra de los integrantes del grupo de restauracion (aspirantes y profesores, civiles y militares) en la conversion.

Se decidio realizar el "C-301" en homenaje a la aeronave que atacara al Portaaviones R-05 HMS Invincible durante la guera del Atlantico Sur.-

La aeronave en cuestion resulta ser un hibrido entre dos aparatos de los que en su momento se adquirieron como repuestos para el programa "Fightinhawk" (A-4AR), que permanecian almacenados en el Area Material Rio Cuarto.-

La diferencia estetica entre un M y un C son a groso modo: empenaje horizontal de mayor tamaño, empenaje vertical de terminacion roma o cuadrada. Este aparato no tendra ese problema, ya que el sector trasero del fuselaje es de un TA-4J que es de terminacion curva, tal como el C; parabrisas de seccion rectangular; carlinga sobreelevada, barreras de capa limite en las tomas de aire y nariz mas larga (ademas de tapas de inspeccion en especial bajo el fuselaje trasero.-

Esta porcion de aeronave deviene del TA-4J Bu/No 158477 (c/n 14282).


Foto: David Brown.-



En cuanto a la porcion delantera, mas esquiva en su identificacion, por cuanto no tiene la chapa de serial, solo una inspeccion ocular pude determinar el nro de AMARC, por lo cual cotejando los registros de los fuselajes que vinieron como repuesto, mas los registros AMARC mas lo que me pasaron de la Skyhawk Org (con la que colaboro hace mas de 10 años) llegue a la conclusion de que se trata del fuselaje delantero del A-4M Bu/No 158176, AMARC 3A587.-

Foto: Skyhawk Org.



Este avion tiene la distincion de haber pertenecido nada menos que al VMA-214, las ovejas negras de Papi Boyington (por supuesto muchos años despues de la WWII).- 

Se esta trabajando en el cortado de la trompa, que como es sabido la del "M" es mas larga que la del "C". Por lo demas, el parabrisas de seccion rectangular y la cabina sobreelevada repecto de todos dus antecesores lo identifica inequivocamente como un M.-
Resulta muy auspicioso y particularmente elogiable el trabajo que se esta realizando, la motivacion y el profesionalismo puestos en el encare de esta tarea, por lo cual auguramos un exito seguro.-
 La cola del "J" con su nro. en el timon.-
 Restos de pintura con el Nro. AMARC revelan la identidad de avion.-
 Frente al Luria de la ESFAC.-

 Raquetas y patas revelan su procedencia: A-4B.-

 La cupula elegante de un A-4M.-