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LLegan los Grob 120TP a FADeA

Por Hernan Longoni

Tal como ya se anticipara oportunamente (http://www.historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2014/12/se-completa-la-dotacion-de-grob.html) llegaron hace alrededor de quince dias aeronaves GROB 120TP para completar en cargo de este tipo de aparato.

En el dia de hoy, 19 de diciembre de 2014, estas aeronaves junto a dos Bell 412 (ver http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2014/12/h-101-en-casa.html y http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2013/11/bell-412-para-la-vii.html) en uno de los cuales se desplazo el Ministro de Defensa Agustin Rossi, fueron presentadas en sociedad.-

Estuvo presidida la ceremonia por el Titular de la Cartera de Defensa, y conto con la presencia del Sr JEMGFAA, Brig Gral VGM D Mario M. Callejo, el Sr. Director de la EAM, Sr Brigadier D Oscar Caharadia, representantes de la FADeA y el Sr. Brigadier (Re) VGM D Jorge Reta, representante de la firma Alemana.-

Recordemos que los ejemplares pertenecen a la estatal FADeA y que èsta los arrienda por hora de instruccion a la FAA quien es la usuaria a traves de la Escuela de Aviacion Militar.

Es de este modo que la dotacion activa sumaria nueve aparatos, ya que el accidentado en la EAM sera reparado en Alemania y enviado oportunamente, completando asi las diez aeronaves.



Hecho historico, se completa la llegada de material de vuelo para instruccion luego de 27 años.

Control de espacio aereo en la Cumbre del MERCOSUR

Texto y fotos Division Prensa FAA

Se vienen desarrollando de manera coordinada las actividades previas a la “Cumbre de 
Jefes de Estado del Mercosur”, que tendrá lugar los días 16 y 17 del corriente mes en la Ciudad de Paraná, Provincia de Entre Ríos.

La Fuerza Aérea pondrá a disposición los medios que aseguran el control del aeroespacio, desplegando los sistemas aéreos A-4AR Fightinhawk, IA-58 Pucará y los radares correspondientes; como así también, brindará la seguridad terrestre en el ámbito de la II Brigada Aérea “Paraná”, anfitriona de las aeronaves que trasladan a los presidentes que participarán de la Cumbre.
Por este motivo, personal de la citada base y de otras unidades y organismos de la Fuerza Aérea, contribuyen a organizar operativa y logísticamente cada una de las cuestiones inherentes a su intervención en el Sector de la Defensa Paraná (SEDAP), a cargo del Brigadier Alejandro Moresi. 

Durante la mañana del día de la fecha, jornada en la que arribaron las principales autoridades militares, se desarrolló una reunión general de presentación, donde los representantes de cada una de las partes intervinientes expusieron sobre su área de competencia. ///

Asimismo, en horas de la tarde, se realizaron simulacros de rescate y salvamento de pilotos eyectados e interceptaciones de aeronaves en las zonas de seguridad determinadas para este acontecimiento, a la vez que se comprobó, en una primera instancia, el funcionamiento de los radares dispuestos especialmente y se hizo una práctica general del sistema. 

Hasta la finalización de la cumbre, más de un centenar de integrantes de la Fuerza Aérea Argentina prestarán funciones en la II Brigada Aérea “Paraná”, a fin de lograr el cumplimiento de la misión asignada.

Cruce antartico

Por Division prensa FAA

Mañana, lunes 15 de diciembre, se realizará el cruce desde el territorio continental argentino hasta la Base Antártica Marambio, de los helicópteros que operarán en todo el sector antártico argentino durante la Campaña Antártica de Verano. Como paso previo a la operación, se produjo el despliegue de alrededor de un centenar de efectivos y la concentración de varios Sistemas aéreos en la Base Aérea Militar “Río Gallegos”, realizándose las coordinaciones pertinentes entre los aviones Hércules C-130 y los helicópteros MI-171E, como así también los aprestos finales para el traslado de un helicóptero Bell 212 en la bodega de uno de los citados.

El Hércules que traslada al Bell 212 y uno de los MI-171E decolarán rumbo a Marambio en las primeras horas de la mañana, mientras que el resto de los sistemas desplegados brindarán el apoyo logístico que habitualmente se establece para este tipo de misiones.
Con el objetivo de asegurar la seguridad operacional durante las fases de despliegue y repliegue, la Fuerza Aérea Argentina contará con el apoyo de medios aéreos y marítimos de la Armada Argentina, Prefectura Naval Argentina y de la Armada y Fuerza Aérea de Chile.

La Fuerza Aérea brinda apoyo aéreo a la Campaña Antártica de Verano, con el despliegue de medios aéreos que facilitan las actividades científicas tales como relevamiento glaciológico, estudios poblacionales de fauna antártica y recopilación de datos meteorológicos, como así también realiza tareas de apoyo al sostén logístico, la asistencia en situaciones de

Egreso de la ESFA 2014

Por Prensa FAA.-
Texto y fotos.-

En el día de la fecha, 12 de dicembre de 2014, se realizó en la Escuela de Suboficiales de la Provincia de Córdoba, la ceremonia de egreso de la Promoción XCI, compuesta por CIENTO TREINTA Y TRES (133) aspirantes de nuestro país, DIEZ (10) de la República de Panamá y DOS (2) de la República del Perú.
El acto fue presidido por el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier General (VGM) Mario Miguel CALLEJO quien estuvo acompañado por el Director de la Escuela de Suboficiales, el Comodoro Mayor Eduardo Javier DAGHERO, altos mandos de la fuerza, autoridades civiles y Los egresados cursaron el Plan de Estudios correspondiente a su carrera, obteniendo el grado de Cabo. Al ser incorporados, y de acuerdo a las vacantes disponibles, los suboficiales podrán optar por alguna de las siguientes especialidades: Mecánica Aeronáutica; Electrónica Aeronáutica; Telecomunicaciones; Armamento y Explosivos; Seguridad y Defensa.
La Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea, como formadora de los futuros Suboficiales de la institución, promueve la capacitación técnico-militar y tiene como propósito brindar un centro formativo.

Durante la ceremonia, los flamantes egresados, recibieron sus diplomas, junto a las felicitaciones de familiares y amigos presentes en el lugar.

H-101 en casa

Por Hernan Longoni

Luego de un dilatado periodo de preparacion para el viaje en vuelo desde Puerto Rico, ha arribado al Area Material Quilmes el Bell 412 H-101, aunque por el momento podriamos decir con mas propiedad que se trata del N136PD.

(ver http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2014/09/nuevo-bell-412-para-la-vii.html y http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2014/09/todo-listo-con-el-h-101.html).

Con tripulacion mixta (un Mayor de la FAA -VII Brig Ae- y un civil norteamericano, la unidad esta alojada por el momento en el Area Material Quilmes, Unidad tecnica encargada de quitarle su identidad actual e instaurarles matricula y libreas de la Fuerza Aerea Argentina, proceso que durara alrededor de una semana, periodo en el cual se librara al servicio en su unidad de revista asignada.-




Homenaje a los "Fenix" fallecidos en la plaza "Aviadores de Malvinas"

Mostrando DSC04095.jpg

El día 06 de Diciembre, se ha honrado a nuestros fénix fallecidos, colocando una placa con su nombre en la plaza "Aviadores de Malvinas" de la Localidad de Don Torcuato. Cumpliendo así el primer principio del Escuadrón: mantener viva la llama de la participación de los Aviadores Civiles. En la gesta del Atlántico Sur.



Ellos son:
Vgm Restituto Olguín

Vgm   Alfredo  Garatti

 Vgm Rubén Pérez

Vgm   Carlos Heriberto Trinchero

Vgm   Jorge Alberto   Vega

Reseña de nuestra Plaza escrita por el VGM Rubén César Alvarez

Mostrando DSC04087.jpg
Plaza “Aviadores de Malvinas”, sita en las calles San Martín de Tours y Sargento Cabral, del Barrio Aviación de la Ciudad de Don Torcuato; siendo este espacio público donde anualmente se realiza el homenaje de la sociedad a los Héroes Nacionales Caídos en la Guerra de Malvinas y a los Aviadores Civiles y Militares protagonistas de dicho acontecimiento.

Condecoracion para la ESFA y el Escuadron Fenix



Egreso EAM 2014


Mostrando _DSC0022.jpgSe realizó el 05 de diciembre de 2014 en la Escuela de Aviación Militar de la Provincia de Córdoba, la ceremonia de egreso de SESENTA Y SIETE (67) cadetes (59 varones y 8 mujeres) correspondientes a la Promoción LXXX de la Institución; entre los que se encuentran DOS (2) integrantes de la Fuerza Aérea de la República. 

El acto fue presidido por el el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier General (VGM) Mario Miguel CALLEJO quien estuvo acompañado por el Director de la Escuela de Aviación Militar, Brigadier Oscar Charadia, altos mandos de la fuerza, autoridades civiles y militares e invitados.
Los egresados cursaron sus estudios bajo un Plan de Enseñanza de cuatro (4) años de duración integrado por Áreas Académicas, Militar y Deportiva. Se han hecho acreedores al título correspondiente a la “Licenciatura en conducción de recursos aeroespaciales para la defensa” y continuarán su perfeccionamiento en áreas relacionadas al tipo de actividad que desarrollarán a lo largo de su carrera; relativas al Escalafón Aire (Piloto de Caza, Transporte y Helicópteros); General (Comunicaciones, Vigilancia y Control Aéreo, Defensa Antiaérea, Operaciones Especiales y de Defensa, Abastecimiento, Inteligencia, Navegador Militar, Exploración y Reconocimiento Aeroespacial, Tránsito Aéreo, Meteorología y Administración Financiera) y Escalafón Técnico (Ingeniero Aeronáutico e Ingeniero Electrónico).

Egreso CEPAC 2014


Mostrando VUELO EN FORMACIu00D3N.jpgSe realizó en la IV Brigada Aérea de El Plumerillo, Provincia de Mendoza, la Ceremonia de egreso de los Oficiales que realizaron el Curso de Estandarización y Procedimientos para Aviadores de Combate (CEPAC).El acto fue presidido por el el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier General (VGM) Mario Miguel CALLEJO quien estuvo acompañado por el Jefe de la IV Brigada Aérea, Comodoro Xavier Julián ISAAC, autoridades civiles y militares e invitados especiales. La Fuerza Aérea forma sus pilotos de caza, seleccionando entre los flamantes aviadores militares (egresados de la Escuela de Aviación Militar) a los mejores promedios, quienes realizan la instrucción académica y de vuelo correspondiente en el avión IA-63 Pampa II, aeronave de diseño y producción nacional, oriunda de la Fábrica de Aviones de Argentina (Fadea) de la Ciudad 


Mostrando NUEVOS PILOTOS DE COMBATE Y SUS AVIONES.jpgEn el CEPAC, tradicionalmente conocido como CB2, los aviadores cursantes recibirán los conocimientos teóricos, prácticos y calificarán para llegar a integrar alguno de los escuadrones de combate operativos con los que Los desafíos en el transcurso del CEPAC son constantes; la calidad del vuelo en si debe aspirar a la perfección, y las maniobras que para el cursante parecían difíciles o casi imposibles al comienzo, con el transcurso de la instrucción se van haciendo habituales; punto en el cual se establecerán Es importante destacar, que los instructores son seleccionados de los escuadrones de combate de la Institución, algunos de los cuales, poseen experiencia en comisiones de intercambio con escuadrones de combate y perfeccionamiento de otros países. 

Egreso CEPAT 2014


Mostrando PILOTOS DE TRANSPORTE.jpgLos Twin Otter, poseen una destacada trayectoria dentro de la Fuerza Aérea Argentina, gracias a su incansable accionar en los cielos patagónicos, cubriendo las inmensas distancias que son características del sur de nuestra geografía; o en sus arriesgadas actividades aéreas desde la Base Antártica Marambio, para desplegar y replegar a dotaciones científicas, realizar evacuaciones sanitarias, lanzamiento de carga u operaciones de búsqueda y rescate.

Se realizó en  la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia, Provincia de Chubut, la Ceremonia de egreso de los Oficiales que realizaron el Curso de Estandarización para Pilotos de Transporte Aéreo (CEPAT).
El acto fue presidido por el el Jefe del Estado Mayor General  de la Fuerza Aérea, Brigadier General (VGM) Mario Miguel CALLEJO quien estuvo acompañado por el Jefe de la IX Brigada Aérea, Brigadier Guillermo José Alsúa, altos mandos de la Fuerza, autoridades civiles y militares e invitados especiales.
La Fuerza Aérea llevó a cabo la capacitación de esta camada de pilotos, entre quienes se encuentra una aviadora, en la citada Brigada Aérea, habilitándolos para comandar aeronaves y ser tripulantes operativos de alguno de los escuadrones de  la Institución, realizando la instrucción académica y de vuelocorrespondiente en aviones DHC-6 Twin Otter, aeronaves turbohélices de ala alta.

Egreso de oficiales en Palomar

Mostrando NAVEGADORES.jpgSe realizó el 2 de diciembre de 2014 en la I Brigada Aérea de El Palomar, las ceremonias de egreso correspondientes a los Cursos de Navegador Militar, Familiarización y Mantenimiento de aviones Hércules C-130 y Fokker F-28, de Guía El acto fue presidido por el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento, Brigadier Mayor (VGM) Mario Fernando ROCA, quien estuvo acompañado por el Jefe de la Io Brigada Aérea, Brigadier Arturo Moyano, altos mandos de la Fuerza, autoridades civiles y Los cursantes recibieron durante su etapa de formación, los contenidos que los habilitan para desempeñarse en las diversas funciones que pasarán a cumplir en las unidades de la Fuerza Aérea desplegadas en la totalidad de nuestro territorio nacional.
La Fuerza Aérea Argentina, promueve el desarrollo integral de las potencialidades individuales de su personal, para satisfacer las exigencias propias del ejercicio de la profesión, estimulando el perfeccionamiento permanente de sus integrantes.

Se completa la dotacion de Grob

Por Hernan Longoni

Estan proximos a arribar al puerto de Buenos Aires, aeronaves Grob 120TP para complementar la existencia de tres similares que -restando la accidentada a poco de su arribo- integran el parque de estos entrenadores pertenecienteas a la FADeA.-

Restan aun por llegar dos aparatos -que al parecer presentan novedades de contaminacion de lubricante, ya presentado en los aparatos ya en servicio aqui - que haran lo propio en forma proxima, completando asi nueve, a la espera de su reparacion en Alemania del decimo (el  siniestrado ya referido).

De este modo en marzo de 2015 la EAM espera iniciar las actividades del CBCAM con este equipo.

Complementariamente a lo dicho, las aeronaves EMB 312 Tucano, que forman actualmente la dotacion de la EAM serian destinadas a la III Brig Ae con asiento en Reconquista, Santa Fe, con el objeto de reforzar las actividades del llamado "Escudo norte", operativo permanente llevado adelante por la FAA en control de la frontera.-

Esta idea, que ya tiene varios años, quedaria aplicada de este modo, cuando las diez aeronaves Tucano con que cuenta hoy en servicio la EAM sean transferidas a su nuevo destino, previo paso por su inspeccion correspondiente.
Deberan superarse entonces las logicas complicaciones logisticas y de personal para este dificil traspaso, no exento sin embargo de numerosos antecedentes.- 

El E-110 hace unos años en la EAM.-

Esta inspeccion, que antes se realizaba en la FADeA esta, desde hace ya algun tiempo, destinada al Area Material Rio Cuarto. Se incluye en la misma un cambio de esquema, que pasaria del actual a uno gris de superioridad. La aeronave matriculada E-110 que esta en estos momentos en AMRIV seria la primera en portar este novedoso -para el sistema EMB 312- esquema.-
El E-110 en la EAA 2009.- Foto: Hernan Longoni.-

Nueva edicion del tradicional calendiario de Horacio Clarià

Ya está en la calle el nuevo Calendario Aeronáutico 2015 "Fuerza Aérea en acción" . Por octavo año consecutivo, un producto único, de alta calidad tanto en su presentación como por sus fotografías. 
 El mismo se encuentra impreso en papel ilustración de 200 grs, con un tamaño de 23 x 34 cm (cerrado, 46 x 68 abierto). Ideal para usar como Agenda, para anotar eventos y recordatorios. Y por supuesto, magnífico como Regalo Empresarial – Institucional, para  este nuevo año 2015 que pronto está por comenzar. 
Su costo es de $ 75, aunque como siempre se harán descuentos por compras en cantidad  y/o en combinación con la adquisición de alguno de los libros publicados por Avialatina (buscalos enwww.avialatina.com.ar) o Libros De Aviones (http://www.facebook.com/librosde.aviones).


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- MICROCENTRO - Top Gun - Lavalle 742 – Loc. 4, 5 y 6 (Cap. Fed.) - 4393-3720 - info@topgun.com.ar
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Y los siguientes Kioscos de Diarios y Revistas de la Capital Federal:
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- Kioscos Av. Callao 10 (y Av. Rivadavia)
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- Kioscos Cerrito 378 (y Av. Corrientes) - 510 (y Lavalle)
- Kioscos Diagonal Norte 689 (y Maipú) - 889 (y Suipacha)
- Kiosco Lavalle 302 (y 25 de Mayo)
- Kiosco Maure 1602 (y Migueletes – Belgrano)
- Kiosco Pasaje Obelisco Norte
- Kiosco Perú 30 y 86 (y Av. de Mayo)
- Kioscos Diagonal Sur 605 (y Perú - Frente al Indec) y 621 (Frente a Secretaría de Comercio)
- Kiosco Sarmiento 982 (y Pellegrini)
- Kiosco Viamonte 509 (y San Martín)
- Kioscos Aeropuerto Ezeiza
- Kioscos Florida 1 - 102 - 290 - 302 - 499 - 502 - 589 - 697 - 703 - 817 - 895 - 945
- Kioscos Estación de Tren Retiro - Línea Mitre (Entrada y Hall Central)
- Kiosco Estación de Tren Retiro – Línea San Martín (Hall central)
- Kiosco Estación de Tren Retiro – Línea Belgrano (Hall central)
- Kiosco Terminal de Ómnibus de Retiro (Primer kiosco, frente a paradas 1 a 15)

Muchas gracias!
Horacio J. Clariá

Proyectiles teledirigidos en Argentina - parte 1

Por Hernan Longoni (nota escrita en el año 2001 para Arqueologia Aeronautica Argentina y Reporte Aereo Mundial).
El PT1. nótese en el cartel de referencia al pie ésta designación. Foto: Dirección Estudios Históricos.

Es bien sabida la estrecha vinculación con la tecnología alemana que se mantuvo en nuestro país en los años de la post-guerra.
Sin embargo no es tan conocido el hecho que la Argentina fue uno de los primeros países en incursionar en el campo de los proyectiles "teledirigidos", tal como se los denominaba entonces.
Hoy, a la luz de los acontecimientos históricos, aparecen ante nuestra vista elementos que llaman la atención.
Estos datos curiosos encuentran su parangón, si se quiere, en otros países. En efecto, se nos antoja ahora comparar el tema que nos ocupa con el llamado "Buchón", un caza fabricado en España por "Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima" que era un híbrido entre un Bf-109 y un Spitfire, dos aeronaves antagónicas por excelencia que se vieron conjugadas en un producto que perduró los tiempos y que fue construido hasta épocas en que su anacronismo solo era superado por el romanticismo que lo rodeaba.

El caso de la Argentina es tal vez menos conocido pero si mas extraño. En efecto se trató de armonizar un producto Inglés, como lo era el AVRO 691 "Lancaster" con el misil PAT 1, un derivado (por no decir copia) del proyectil guiado de la Henschel.
Las escasas fuentes que han recogido los ensayos desde el punto de vista del hecho histórico refieren a la segunda (y mas conocida) etapa del proyecto, aunque siempre de una manera errónea y poco fundamentada.
Veamos las afirmaciones formuladas en publicaciones hechas hasta la fecha:
Diremos a su respecto que éste tiene su inicio en 1954, cuando es destinado a tales efectos el Lancaster B-037, incorporado en 1944, cuya tripulación estaba compuesta por el entonces Capitán Eduardo Di Pardo.
El avión resultó destruido durante las acciones de septiembre de 1955, conocidos como "La revolución libertadora" que derrocó al Gral. Juan D. Perón de la presidencia de la república.
Las pruebas, escasas, se llevaron a cabo desde el entonces Taller Regional Rio IV.
Superadas las acciones, y ya en el año 1956, se destina al avión B-043, otro Lancaster como portador, llevándose a cabo ensayos en la zona de Punta Indio.
Las pruebas efectivas se redujeron a tres lanzamientos, todos ellos fallidos, siendo el primero en octubre de 1956, con consecuencias que pudieron haber sido trágicas ya que el ingenio pasó fuera de control cerca de poblacion civil, el segundo unos dias despues y el tercero y mas desastrozo el 23 de octubre, cuando por motivos que no fueron aclarados se desató un incendio en el aparato portante.
Hasta aquí la historia mas conocida o mejor dicho la que se ha contado, para cuya narración nos basamos en publicaciones de autores dedicados al tema, pero existe una primera etapa, que a pesar de no ser decisiva en el desarrollo del programa merece que se la destaque y exponga y que responde a un estudio, somero, de nuestra propia cosecha y que pone en evidencia una serie de errores históricos cometidos en el acometimiento del estudio de este evento.
El AVRO 691 MK 1 Lancaster B-037. Foto: Com. (R) Juan Jose Puig/Revista Aeroespacio

Nuestra postura
El proyecto comenzó en las postrimerías de 1952, pero tuvo su impulso en 1953, cuando un equipo de diseñadores alemanes integrado por los hermanos Mandel, Groth, Cramer, Steitner, etc. por orden del Estado Nacional pero basados en una iniciativa personal comenzaron los estudios teóricos teniendo presentes las experiencias obtenidas en ese campo por la Henschel en los finales de la Segunda Guerra Mundial.
El proyectil (aun no se le llamaba "misil") tenia un alcance teórico de 17 kms. y podría ser lanzado desde un rango de 1 a 8 km de altura, pesaba 3 toneladas y media, con una envergadura de 3 mts. El sistema de puntería era visual y su control inalámbrico por ondas de radio.
Como la mayoría de los proyectiles no balísticos de la época parecía mas bien un avión cohete no tripulado, como se puede ver también en el V1.
Los inicios
Las primeras disposiciones de la Fuerza Aérea Argentina referidas al luego llamado "Operativo Soberanía" se remontan al 22 de abril de 1953, cuando mediante la orden del día "Secreta" nro. 22, de esa fecha, se dispone los medios necesarios a los fines aludidos.
Aquí es donde comenzamos a encontrar las primeras contradicciones con lo que tradicionalmente se ha transmitido.
En efecto, se ha sostenido que estos ensayos eran responsabilidad de la "Sección Armas especiales" de la Dirección de Fabricaciones Militares. Si bien "Fabricaciones" era el organismo centralizador de este tipo de experimentos, la sección a la que el entonces JEMGFA, Carlos Federico Mauriño, encargó tal  programa era la llamada "Subjefatura C, Departamento de planes y requerimientos", de quien dependía de manera orgánica el programa PT1 (proyectil teledirigido UNO).
Estableciéndose que ésta dependencia "...será el órgano centralizador de todas las órdenes o directivas que se relacionan con las experiencias con proyectiles teledirigidos...", tal como textualmente surge de la Orden del Día supra referida.
De lo hasta aquí expuesto, y a los fines de resumir las conclusiones que nos traen los datos arrimados, debemos decir que: 1) Que no hemos podido encontrar evidencia documental que permita afirmar que el ingenio era denominado oficialmente PAT 1, aunque si material fotográfico que lo designa PT1, por "proyectil teledirigido". y 2) que no existió a cargo  del programa una "división de armas especiales" sino el "Departamento de Planes y Requerimientos", dependiente de las Subjefatura C. (punto 1ro. OD 22).
Lo dicho en el apartado 2 del párrafo que antecede se ve confirmado en el siguiente dato de este estudio, tal es la conformación y destino de los oficiales en el programa.
En efecto, según expediente Nro. 317, Cde. 653, se designa delegado por el Comando en Jefe de la FAA ante la Dirección de Fabricaciones Militares, Cuartel Maestre General de Aeronáutica e Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado al Capitán Don Federico Carlos Guillermo MUHLENBERG, quien quedaba instalado en tal cargo sin perjuicio de continuar con sus tareas habituales.
Este oficial recibía órdenes pura y exclusivamente de la Subjefatura C del Departamento Planes y Requerimientos.
Complementaba la orden dirigida al Capitan Muhlenberg una disposición eventual en caso de acefalía, que imponía en el cargo del oficial aludido al jefe de la División armamento.
Cabe pues inferir que no existió, al menos en las etapas iniciales y decisivas del proyecto la dependencia "Armas especiales".
La misma Orden del Día imponía al Capitán Muhlenberg asimismo la comandancia del avión AVRO 691 Lancaster B-036, el cual fue el primero destinado a los fines de ensayos con el ingenio teledirigido, haciéndolo mientras duren las experiencias, o sea para toda la extensión del proyecto.
Como complemento de dicha orden se designó al Capitán Don Manuel Cayetano Basaldúa  como comandante del avión Douglas C-47 T-51, que revistaba en la I Brig. Ae., el cual quedaba bajo el mismo comando que Muhlenberg.
Esto permite extraer nuevas conclusiones: 3) El avión nodriza originariamente destinado a los ensayos no fue el B-037 (otro Lancaster), sino el B-036 con la comandancia y bajo la dependencia ya dichas, 4) el avión seguidor, o de apoyo no fue, salvo ocasionalmente, un Gloster Meteor, sino un Douglas C-47. Es de destacar que no negamos que se haya utilizado un Meteor en contadas ocasiones con motivo de seguir el ingenio teledirigido, pero oficialmente solo se destinó el Dakota mencionado.
Aqui debemos hacer nosotros una salvedad respecto de nuestra propia fuente. Tal es que el T-51 no era un C-47, a pesar que así se lo denomina en la Orden del Día 22, sino un DC-3. Pero debemos aclarar que la FAA no ha dado preponderancia a la designación de aeronaves en este proyecto, ya que no resultaba medular a los hechos, y de cualquier manera todo el mundo sabía de que aeronave se estaba hablando.
En relación al Lancaster B-036 diremos que en la fecha de su afectación al "Operativo Soberanía" estaba destinado a situación de depósito en la "Base Aerea Militar Reconquista", junto a sus pares los B-031, 32, 33, 34, 35, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44 y 45. (conforme Orden del Día 25 -Secreta- del 19 de mayo de 1953, al folio 4). Tal como se ordenaba en la OD 22 el mismo sería repuesto de dicha situación y pasado al Taller Regional Rio IV, y ya en la Orden del Dia Nro. 36, del 22 de septiembre de 1953 el avión no figuraba en situación de depósito aunque si lo hacían el resto de sus compañeros ya enumerados. Es decir que el B-037 que otras fuentes mencionan como iniciador del proyecto continuó en depósito y así lo hizo hasta la desprogramación.
Los trabajos que fue menester realizar en el B-036 comenzaron inmediatamente después de redactada la OD 22, y ya en Agosto de 1953, mediante Orden del Día Nro. 32 del 11 de ese mes se disponía que: "...Teniendo en cuenta los trabajos que se estaban realizando en el avión AVRO Lancaster B-036 se hallan en vías de finalizar en la tercer semana del mes en curso y siendo necesario efectuar la entrega del avión Douglas D.C. 3 T-51 que se hallaba asignado para experiencias que determina la Operación "Soberanía" ...". Mas adelante veremos que sucedió con el T-51, pero no quisimos dejar pasar la ocasión de mencionar el tema de las nomenclaturas de la FAA, que antes habia referidose al 51 como un C-47 y ahora lo hace como un DC-3, para luego, como veremos, volver a hacerlo como C-47.
Vemos asi que el B-036 soportó el peso de ser el ejemplar de desarrollo de avión nodriza.
Por su parte el DC-3 T-51 fue enviado, conforme párrafo 1ro. de la OD citada a integrar nuevamente la dotación del Grupo 1 de Transporte a partir del dia 15 del mes de agosto de 1953, siendo nomenclado en esta ocasión por la FAA como C-47.
En dicha fecha se ordenó tambien el pase del Lancaster en cuestión a la I Brig Ae. a fin de proseguir alli con su tarea, hecho que algunos autores mencionan como pertenciente a una tercera etapa, con el B-043 y mucho mas avanzado en el tiempo.
Se ordenaba tambien que todas las reparaciones, inspecciones y modificaciones deberían ser efecutadas por el Taller Regional Rio IV, tal como ya se venía haciendo.
El T-51 por su parte se recepcionó y contabilizó en el inventario de la I Brig Ae, solo en forma administrativa, en fecha 22 de septiembre de 1953 (Orden del Dia 36 -Secreta-, párrafo 2do.), lo que fue dejado sin efecto por Orden del Dia 40 del 11 de diciembre de 1053, continuando en la práctica el avion asignado al operativo.
Este Status Quo se mantuvo asi, al menos en forma administrativa hasta los hechos de septiembre de 1955, en los cuales el programa perdio impulso y debido a los escasos resultados y el anacronismo del material de suspendieron sus ensayos. El B-036 fue pasado a situación de depósito y dado de baja junto con el resto del material Lancaster sobreviviente.
Conclusiones
Como hemos ido viendo existe un oscurantismo histórico en cuanto a los acontecimientos, hechos y materiales que rodearon a la llamada "Operación Soberanía", ello por cuanto los sucesos relatados tradicionalmente no se condicen con la realidad efectiva reflejada en las órdenes reservadas de la época, proporcionando una base de partida falsa que impide una cabal conclusión en el tema, lo que con este pequeño resumen pretendemos enderezar.

El PT1 fue un proyecto de avanzada en su tiempo, sumido en el mas estricto secreto, llevado adelante principalmente por técnicos y personal argentino, que se vio influido (como en tantos otros casos) por la situación política de la época en su desarrollo y por esquivos intereses en su enfoque histórico.

Modernizacion de Cockpit de C-130

Por Hernan Longoni

Tal como estaba previsto el pasado 15 de octubre de 2014, partio hacia Waco, EEUU, el KC-130 Hercules TC-69 (382-C82D C/N: 4814).

La mencionada aeronave habia salido hace muy poco tiempo de una inspeccion de ciclo mayor que se practicara en la Fabrica Argentina de Aviones "Brig. Myr. Juan I. San Martin".-
Tareas de PDM en el TC-69 dandose inicio en 2012.-

Dicha inspeccion se inicio en agosto de 2012, luego de la salida de una similar concluida en el TC-64.-
Presentacion en vuelo luego de su PDM del TC-64.-


La empresa seleccionada para los trabajos fue la firma L-3 Aerospace System, con sede en la ciudad de Waco, EEUU, la que ha realizado tareas de este tipo en aeronaves similares.

Junto al legendario TC-69 partio una comision de personal del Grupo Tecnico I, que permanecera en la terminal durante la duracion de los trabajos, que se extenderan por un año.
Aprestos en Palomar para la partida del TC-69 a Waco.-


Estas tareas comprenden la modernizacion del panel de instrumentos, comunicacion y navegacion, reinstalandose uno del tipo full glass cockpit.-
Panel actual del TC-69 luego de su PDM en FADeA.-


El costo del mismo es de setenta millones de dolares e incluira 4 kits para la instalacion en los restantes aviones de la flota de C-130 con que cuenta en este momento la Fuerza Aerea Argentina. (existen versiones de que el costo y el plazo podria incrementare a 120 millones y a dos años respectivamente).-
Trabajos de L-3 Aerospace en modernizacion de C-130H de la USAF.-

La instalacion de los restantes kits se llevarà a cabo en la FADeA, a partir de 2016.-

Todo listo con el H-101

Por Hernan Longoni

Como informaramos en su oportunidad, agregamos ahora que el nuevo Bell 412 de la FAA ya esta pintado y listo para partir hacia la Argentina el ex Policia de Puerto Rico.

Se espera su partida desde  San Juan Puerto Rico saliendo este sabado 04 de octubre.-


CHARLA MALVINERA EN PIRAN - IMPERDIBLE CHARLA DE HEROES!!!